Tα …άφαντα αέρια που προκάλεσαν τον πύρινο όλεθρο στα Τέμπη

 «Που βρίσκονταν τα αέρια όπως το ακετυλένιο και το υδρογόνο που φαίνεται να προκάλεσαν την τεράστια πυρόσφαιρα στα Τέμπη; Προήλθαν από… «διάσπαση των ελαίων σιλικόνης» -όπως λέει ο κ. Καρώνης σε ένα μόνο σημείο του πορίσματος του – ή υπήρχαν μέσα στον μετασχηματιστή του τραίνου ο οποίος όμως ήταν πλήρης; Κι αφού, όπως αναφέρει ο κ. Καρώνης, τα έλαια δεν προκάλεσαν την πυρόσφαιρα, πώς τα …αέρια τους πυροδοτήθηκαν από «ηλεκτρικό τόξο» που δεν προσδιορίζεται πώς προκλήθηκε και που ήταν; Εξάλλου το ακετυλένιο όταν φλέγεται είναι γνωστό ότι έχει γαλάζια φλόγα που δεν υπήρχε όμως τέτοιο χρώμα στο πύρινο μανιτάρι των Τεμπών;»

Τα νέα σημαντικά αυτά ερωτήματα θέτουν νομικοί και πραγματογνώμονες για το αμφιλεγόμενο πόρισμα του καθηγητή της Σχολής Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ κ. Δ. Καρώνη για τα αίτια της φονικής ανάφλεξης στα Τέμπη.

Με κεντρική επισήμανση ότι ο κ. Καρώνης παρουσίασε μια καινοφανή θεωρία για «συμβολή των αερίων των ελαίων αλλά όχι των… ελαίων» στην πυρόσφαιρα. Κι η οποία σε κανένα άλλο από τα 16 πορίσματα δεν έχει μνημονευθεί, ούτε από Έλληνες καθηγητές πανεπιστημίων ούτε κι από την ίδια ακόμη την Hellenic Train που έχει πλήρη εικόνα των τεχνικών δεδομένων των τραίνων. Συμπληρώνοντας ότι όσοι …πανηγυρίζουν για το πόρισμα Καρώνη κι υποστηρίζουν ότι αποτελεί δικαίωση τους για τη θεωρία της πυρόσφαιρας, πρέπει να κατανοήσουν ότι ο καθηγητής του ΕΜΠ ουσιαστικά τους διαψεύδει.

Νέο σενάριο με κενά

Προχωρά σε μια νέα δίκη του τρίτη εκτίμηση – σενάριο που είναι αμφιβόλου ορθότητας, αλλά κι ούτε ο ίδιος θεωρεί σίγουρη. Δημιουργώντας νέο κύκλο ερωτημάτων….

Όπως σημειώνουν πραγματογνώμονες «ο κ Καρώνης δεν εξηγεί που ακριβώς βρίσκονταν, πως παρήχθησαν και σε τι ποσότητα ήσαν τα εν λόγω αέρια που προκάλεσαν αυτή την τεράστια πυρόσφαιρα. Αν ήταν αέρια που είχαν εκλυθεί στο μετασχηματιστή, θα πρέπει να ήταν εξαιρετικά μικρής ποσότητας γιατί αυτός ήταν πλήρης. Αν υπήρξε από … διάσπαση των ελαίων σιλικόνης από ηλεκτρικό τόξο που δεν έχει αναλυθεί, πως υπήρξε χημικά αυτή η έκλυση τους; Όπως και σε πόσο χρόνο υπήρξαν όλα αυτές οι …πυροδοτήσεις, των αερίων των μετασχηματιστών που ήταν στο έδαφος και το ηλεκτρικό τόξο ψηλά. Με το δεδομένο ότι όπως αναφέρει ο κ. Καρώνης σε άλλο σημείο του πορίσματος του, τα έλαια σιλικόνης δεν προκάλεσαν την πυρόσφαιρα, αλλά κάηκαν λόγω αυτής. Απορρίπτοντας μάλιστα την θεωρία ότι δημιουργήθηκε σπρέι (εκνέφωμα) σταγονιδίων του ελαίου που με το οξυγόνο του αέρα και τους σπινθήρες του βραχυκυκλώματος των καλωδίων, προκάλεσαν την έκρηξη. Όπως δηλαδή έλεγαν οι κρατικοί πραγματογνώμονες, της Hellenic Train κι άλλοι που θεωρούν άστοχα επιβεβαίωση τους, το έγγραφο του καθηγητή του ΕΜΠ».

Με τους ίδιους πραγματογνώμονες να σημειώνουν ότι «επιβεβαιώνονται οι πληροφορίες ότι ο κ. Καρώνης που καθυστέρησε χαρακτηριστικά το πόρισμα του είχε καταλήξει εδώ και καιρό ότι η ανάφλεξη δεν οφειλόταν στην καύση των βραδυφλεγών ελαίων σιλικόνης, όπως ακριβώς ανέφερε κι ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Ως λοιπόν μοναδική εξήγηση που απέμενε ήταν αυτή του παράνομου φορτίου. Σε αυτό το σημείο βρισκόταν στο τέλος του 2024 όπου υπήρχαν και σχετικά δημοσιεύματα για την έρευνα του και τα ευρήματα του. Κι είχε ακολουθήσει κι η δήλωση κυβερνητικών στελεχών που δεν απέκλεισαν το παράνομο φορτίο.»

» Όμως ο κ. Καρώνης στο πόρισμα του τελικά δεν προχωρεί σε καμία ανάλυση να επιβεβαιώσει ή όχι την ύπαρξη του εν λόγω φορτίου όπως είχε πράξει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Προφανώς είχε προχωρήσει κι αυτός σε συγκεκριμένες έρευνες κι αναλύσεις, αλλά ουσιαστικά μόλις οι δικαστικοί λειτουργοί του απέστειλαν τα βίντεο της εμπορικής, απέκλεισε αυτό το ενδεχόμενο κι ούτε μνημόνευσε την σχετική χημική μελέτη του. Κι αφού είχε δει ότι δεν ήταν τα βραδυφλεγη έλαια σιλικόνης, δεν ήταν (σ.σ. σύμφωνα με το βίντεο που επικαλέσθηκε) το παράνομο φορτίο, προχώρησε στην τρίτη -μη βέβαιη και για τον ίδιο- εξήγηση των αμφιλεγόμενης παραγωγής αερίων του μετασχηματιστή που πρώτη φορά διατυπώνεται».

«Βουλιάζει» ο ΟΣΕ

 Κατά του ΟΣΕ έχουν ήδη ασκηθεί οι δύο πρώτες αγωγές για τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών που προκάλεσε το θάνατο 57 ανθρώπων και τον τραυματισμό άλλων 180. Αυτό επισημαίνεται στην ετήσια οικονομική έκθεση του Οργανισμού για το 2023 με τις σημειώσεις των ελεγκτών να αναφέρουν ότι στην παρούσα φάση δεν είναι δυνατή η εκτίμηση για την έκβαση των σχετικών δικών και δεν είναι ασφαλές, να γίνει πρόγνωση περί του αριθμού και του χρόνου ασκήσεως άλλων αγωγών κατά της εταιρείας.

Οι δύο αγωγές που έχουν ήδη ασκηθεί είναι για ψυχική οδύνη συγγενών τριών θυμάτων. Η πρώτη εκδικάστηκε ενώπιον του Μονομελούς Πρωτοδικείο Αθηνών στις 4 Απριλίου 2024 και η δεύτερη αγωγή έχει ασκηθεί ενώπιον του Τριμελούς Διοικητικού Πρωτοδικείου Αθηνών με ημερομηνία συζητήσεως την 25η Οκτωβρίου 2024.

Η τραγωδία των Τεμπών, αλλά και οι συνέπειες από την κακοκαιρία του Daniel επιδείνωσαν σημαντικά την οικονομική κατάσταση του ΟΣΕ, ο οποίος βάσει των καταστάσεων, «βούλιαξε» στις ζημίες το 2023, εμφανίζοντας έλλειμμα ύψους 254,2 εκατομμυρίων ευρώ σε επίπεδο Ομίλου. Οι ζημίες ήταν αυξημένες κατά 99,5 εκατ. ή 64,34%, σε σχέση με τη χρήση του 2022.

Οι εκτεταμένες καταστροφές στην σιδηροδρομική υποδομή άφησαν μελανό αποτύπωμα στα οικονομικά μεγέθη του Οργανισμού. Το EBITDA πέρασε μετά από χρόνια σε αρνητικό πρόσημο λόγω της επίπτωσης των ζημιών από την προαναφερθείσα κακοκαιρία, το κόστος αποκατάστασης των οποίων θα φτάσει τα 463 εκατ. ευρώ.

«Βέλη» προς τη Hellenic Train - Απαιτήσεις και από τη ΣΤΑΣΥ

Τα οργανικά έσοδα εμφανίζονται μεν αυξημένα κατά 38,4 εκατ. ή 38,6%, πλην όμως τα τέλη υποδομής του καθεαυτά, τα οποία αποτελούν το βασικό έσοδο του ΟΣΕ ως Διαχειριστή Υποδομής, μειώθηκαν σε σχέση με το προηγούμενο έτος κατά 10 εκ. ευρώ, ή ποσοστό 41%.

Αυτός είναι και ο λόγος, για τον οποίο δε λείπουν από τις οικονομικές καταστάσεις και τα «βέλη» προς τη Hellenic Train, την οποία, πάντως δεν ονοματίζει. Ωστόσο, ο ΟΣΕ επιρρίπτει ευθύνες για το επίπεδο των υπηρεσιών που παρέχει στη μη πληρωμή των τελών εκ μέρους της εταιρείας λειτουργίας: «Παρότι μετά από πολυετή προσπάθεια έγινε αποδεκτή από την Πολιτεία και τον μέτοχο η αύξηση της χρηματοδότησης λόγω των ιδιαζόντων κεφαλαιουχικών απαιτήσεων της Σιδηροδρομικής Υποδομής, και όσον αφορά τον Τακτικό Προϋπολογισμό και το ΠΔΕ, εντούτοις η δυνατότητα του Διαχειριστή Υποδομής για αυξημένο επίπεδο παροχής υπηρεσιών ανατρέπεται από την πολιτική συγκεκριμένου operator, και παρά την αύξηση, η ρευστότητα παραμένει χαμηλή και σε οριακό επίπεδο, εξαιτίας αυτής της άρνησης να αποδεχτεί την καθοριζόμενη από τον Διαχειριστή Υποδομής τιμολόγηση και επιπρόσθετα από δυστοκία στις πληρωμές του».

Να σημειωθεί ότι μετά την ιδιωτικοποίηση της Hellenic Train, οι απαιτήσεις από πελάτες, αφορούν κατά κύριο λόγο την ΗΤ, καθότι η πρώην θυγατρική, αποτελεί σχεδόν τον μοναδικό αγοραστή αγαθών και υπηρεσιών του Ομίλου τουλάχιστον έως την είσοδο νέων operators. Το ύψος της συνολικής απαίτησης κατά της Hellenic Train στις 31/12/2023 ανερχόταν σε 125,4 εκ. ευρώ (το 2022 ήταν 80,3 εκ). Από αυτά, ποσοστό 88,8%, δηλαδή ποσό €110,6 εκ., προέρχεται από μη καταβληθέντα Τέλη Υποδομής για τα έτη 2020 ως και σήμερα. Υπάρχουν εκατέρωθεν αμφισβητήσεις συναλλαγών συνολικού συμψηφισμένου ποσού €6,6 εκ. ενώ εκκρεμούν δικαστικές αποφάσεις για το μεγαλύτερο μέρος του παραπάνω ποσού.

Απαιτήσεις έχει ο Οργανισμός και από τη ΣΤΑ.ΣΥ, οι οποίες ανέρχονται σε ποσό 37,3 εκατ. ευρώ.

Σε ό,τι αφορά τη συνολική αύξηση των οργανικών εσόδων, σύμφωνα με τις οικονομικές καταστάσεις, αποδίδεται αφενός στην αναδρομική εντός του 2023 χρέωση τελών προηγούμενων χρήσεων η οποία έγινε κατόπιν σχετικής απόφασης της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) και αφετέρου στην αύξηση της χρηματοδότησης του Τακτικού Προϋπολογισμού, καθώς από την αρχή του 2023 εφαρμόστηκε η, ήδη δρομολογημένη από το 2022, αύξηση της χρηματοδότησης εκ μέρους του Ελληνικού Δημοσίου από 45 εκατ. σε 75 εκατ. ευρώ ετησίως, δηλαδή ποσοστό 67%. Η αύξηση απορρέει από την υπογραφή συμβατικής συμφωνίας με το δημόσιο. Αντικείμενο της συμφωνίας ήταν ο καθορισμός των όρων και προϋποθέσεων της χρηματοδότησης, που καταβάλλεται, για την διαχείριση της Σιδηροδρομικής Υποδομής, συμπεριλαμβανομένων των έργων της συντήρησης και της ανακαίνισης της υφιστάμενης υποδομής. Το συνολικό ποσό, που δύναται να αποδίδεται μέσω της Συμβατικής Συμφωνίας στον ΟΣΕ δεν μπορεί να υπερβαίνει το ποσό των 75 εκατ. ευρώ ετησίως.

Στα δυσάρεστα νέα για τον ΟΣΕ συγκαταλέγεται και το γεγονός ότι εις βάρος της εταιρείας και του ομίλου, εκκρεμεί εδώ και χρόνια, σημαντικός αριθμός δικαστικών υποθέσεων, με τα ποσά των αγωγών να ανέρχονται συνολικά σε 298,7 εκατομμύρια ευρώ.

Παράλληλα έχουν ασκηθεί αγωγές και από τον ΟΣΕ κατά τρίτων προμηθευτών, αναδόχων κλπ οι οποίες έχουν ως βάση συμβατικές αξιώσεις ή αξιώσεις που συνδέονται εμμέσως με συμβατικές υποχρεώσεις των παραπάνω αντισυμβαλλομένων του Ομίλου (πχ από ηθική βλάβη) και ανέρχονται συνολικά στο ποσό των 370 εκατ. ευρώ.

«Γερνάει» ο ΟΣΕ

Στο μεταξύ πάνω από έναν χρόνο μετά την επέλαση του Daniel, δεν έχουν ξεκινήσει ακόμα οι εργολαβίες για τη μόνιμη αποκατάσταση του δικτύου, αφού δεν έχουν βγει ούτε οι προσκλήσεις προς τους κατασκευαστικούς ομίλους.

Και αυτό την ώρα που ο Οργανισμός εξακολουθεί να ταλανίζεται ακόμα και σήμερα, 19 μήνες μετά την τραγωδία των Τεμπών, από συχνότατα περιστατικά ασφαλείας στο δίκτυο. Επιπροσθέτως, η εγκατάλειψη δεκαετιών του σιδηροδρόμου στην Ελλάδα αντανακλάται στο προσωπικό του.

Ο ΟΣΕ «γερνάει» και συρρικνώνεται όλο και περισσότερο χρόνο με το χρόνο. Όπως αναφέρεται στην έκθεση του Οργανισμού, ο αριθμός των εργαζομένων του μειώθηκε από 734 το 2022 σε 645 το 2023, εκ των οποίων οι 529 ήταν πάνω από 51 ετών.

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει στρέψει πλέον το βλέμμα του στη δημιουργία του νέου ενοποιημένου φορέα, «Σιδηρόδρομοι Ελλάδας» ο οποίος αναμένεται να λειτουργήσει στα τέλη του 2025. Ήδη βρίσκεται στον αέρα ο διαγωνισμός για τον τεχνικό σύμβουλο διοίκησης, ο οποίος θα αναλάβει τη μετάβαση και θα παραμείνει για τουλάχιστον τρία χρόνια έναντι αμοιβής 4,32 εκ. ευρώ.

Βάσει του σχεδίου του υπουργείου, ο νέος φορέας θα ενσωματώσει ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, κατά το μέρος που αφορά στη διαχείριση τροχαίου υλικού αναλαμβάνοντας πλήρως τον ρόλο, τις υποχρεώσεις και τις ευθύνες του Διαχειριστή της Σιδηροδρομικής Υποδομής, ενώ θα είναι υπεύθυνος για το σύνολο των μελετών και έργων που εκτελούνται επί του σιδηροδρομικού δικτύου και τη διαχείριση του τροχαίου υλικού.

Έως σήμερα σε εθνικό επίπεδο οι βασικές προτεραιότητες του Τομέα των Σιδηροδρόμων για την περίοδο 2022 ? 2025, όπως παρουσιάζονται στις οικονομικές καταστάσεις, είναι:

• Ολοκλήρωση του «κορμού» του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας (Π.Α.Θ.Ε. / Π.), σε διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή υψηλών ταχυτήτων με σύγχρονη σηματοδότηση / τηλεδιοίκηση (ETCS Level 1) και τηλεπικοινωνίες.
• Ολοκλήρωση αναδιοργάνωσης του ΟΣΕ Α.Ε., συμπεριλαμβανομένων δράσεων για τεχνολογικό εκσυγχρονισμό, προσανατολισμό στην αγορά, βελτίωση σιδηροδρομικών σταθμών, εκπόνηση και εκτέλεση Εθνικού Σχεδίου Συντήρησης βασισμένου σε ποιοτικούς δείκτες για την εύρυθμη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου
• Ολοκλήρωση εκσυγχρονισμού υφιστάμενου αλλά και επέκταση του προαστιακού δικτύου μητροπολιτικών περιοχών, ιδιαίτερα της Αττικής, της Θεσσαλονίκης και της Πάτρας
• Ολοκλήρωση έργων και δράσεων εμπορευματικού χαρακτήρα, συμπεριλαμβανόμενης της σιδηροδρομικής σύνδεσης βασικών λιμένων, βιομηχανικών περιοχών και των διασυνοριακών κόμβων της χώρας.
• Βελτίωση (με εξυγίανση υποδομής, τοπικές παραλλαγές, λειτουργικές παρεμβάσεις, σύγχρονη σηματοδότηση, κατάργηση ΑΣΙΔ, κλπ.) λοιπών γραμμών του περιφερειακού δικτύου για αύξηση της ασφάλειας και της αξιοπιστίας αλλά και μείωσης του χρόνου διαδρομής.
• Ορθολογική επέκταση δικτύου σε περιοχές που σήμερα δεν εξυπηρετούνται και σύνδεση με αερολιμένες, βάσει κοινωνικοοικονομικών κριτηρίων και αναμενόμενης ζήτησης.

Οι οικονομικοί ελεγκτές, πάντως, εκφράζουν σοβαρές επιφυλάξεις ως προς τα έργα που έχει αναλάβει ο ΟΣΕ, καθώς όπως αναφέρουν, ο ΟΣΕ δεν έθεσε υπόψη τους στοιχεία «σχετικά με την πρόοδο των υπό εκτέλεση έργων μέχρι και την 31η Δεκεμβρίου 2023 έτσι ώστε να καταστεί δυνατή η επαλήθευση αυτών αφ’ ενός ως προς το κόστος του έργου και αφ’ ετέρου ως προς την έναρξη λειτουργίας αυτών. Έτσι, στην κλειόμενη χρήση για έργα υπό εκτέλεση συνολικού κόστους 3.029 εκατ. ευρώ περίπου διατηρούμε επιφύλαξη ως προς την ολοκλήρωση αυτών, την μεταφορά σε οικείους λογαριασμούς τους και τη διενέργεια σχετικών

Νέο περιστατικό ασφαλείας: Συρμός του προαστιακού οδηγήθηκε σε γραμμή του μετρό από σταθμάρχη

 Δεν έχουν τέλος τα επικίνδυνα συμβάντα στον σιδηρόδρομο, καθώς μετά την παραλίγο μετωπική σύγκρουση δύο συρμών του Προαστιακού πριν από λίγο καιρό και τα συνεχή περιστατικά ασφαλείας εξαιτίας των καμένων δέντρων στις γραμμές, πριν λίγες ημέρες συρμός του Προαστιακού στη γραμμή του Αεροδρομίου οδηγήθηκε από λανθασμένη οδηγία του τηλεδιοικητή του ΟΣΕ στη γραμμή του μετρό που εξυπηρετεί τον αερολιμένα!

Ο μηχανοδηγός αντιλήφθηκε το πρόβλημα και σταμάτησε τον συρμό πριν συμβούν τα χειρότερα, ωστόσο και αυτό το περιστατικό έρχεται για άλλη μια φορά να καταδείξει τα άλυτα και χρονίζοντα προβλήματα στις ελληνικές ράγες.

Το συμβάν κατήγγειλε στην Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ), η οποία εκπροσωπεί τους μηχανοδηγούς ζητώντας την άμεση διερεύνησή του.

Εντολή Σταθμάρχη να μπει τρένο σε λάθος γραμμή

Όπως εξηγεί στο «Έθνος» το μέλος του Δ.Σ της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, Αλέξανδρος Ιορδανίδης, το περιστατικό συνέβη την Τετάρτη 9 Οκτωβρίου. Ο συρμός 4245 αναγκάστηκε σε οπισθοπορεία στην γραμμή του Προαστιακού Αθήνας καθώς είχε λάβει εντολή από τον Σταθμάρχη της τηλεδιοίκησης του Σιδηροδρομικού Κέντρου Αχαρνών να εισέλθει σε λάθος γραμμή και συγκεκριμένα σε αυτήν του Μετρό στην περιοχή της Δουκίσσης Πλακεντίας.

Ο μηχανοδηγός αντελήφθη από την φωτοσήμανση ότι πήγαινε προς λανθασμένη κατεύθυνση και πρόλαβε και ακινητοποίησε τον συρμό, ο οποίος κινούνταν στο ρεύμα προς Πειραιά.

Η ΠΕΠΕ ζητά από την ΡΑΣ την άμεση διερεύνηση του συμβάντος και παρακαλεί για την αποστολή του πορίσματος καθώς, όπως επισημαίνει στην επιστολή της, «η Διοίκηση της Hellenic Train συστηματικά αρνείται να κοινοποιεί τα εσωτερικά της πορίσματα στο Σωματείο μας, ενώ σε πρόσφατο περιστατικό (Λιβαδειά - Σεπτέμβριος 2024) και παρά το ότι οι εσωτερικές της διαδικασίες τηρήθηκαν στο ακέραιο από τους μηχανοδηγούς, επιχειρεί να μεταθέσει ευθύνες για να καλύψει δικές της, δημοσιεύοντας μάλιστα Δελτία Τύπου που σκοπό έχουν να αποπροσανατολίσουν το επιβατικό κοινό και τις Αρμόδιες Αρχές».

Βραδυπορείες ακόμα και... 6 χλμ

Με την ίδια επιστολή οι μηχανοδηγοί καταγγέλλουν ότι ενώ εξακολουθούν να λαμβάνουν εντολές για βραδυπορείες και χαμηλές ταχύτητες ακόμα και 6 χλμ την ώρα σε ορισμένα σημεία του δικτύου εξαιτίας της κατάστασής του, τόσο ο ΟΣΕ όσο και η Hellenic Train δεν έχουν προσαρμόσει αναλόγως τους δρομολογιακούς χρόνους με αποτέλεσμα να έρχονται οι ίδιοι συχνά σε αντιπαράθεση με τους επιβάτες.

Καλούν την ΡΑΣ να προχωρήσει σε ενέργειες προς αποκατάσταση της κανονικότητας, καθώς όπως επισημαίνουν, οι δρομολογιακοί χρόνοι που εκδίδει ο ΟΣΕ, δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, λόγω της κακής κατάστασης της υποδομής.

Αποτέλεσμα είναι να δημιουργούνται ουρές στις αποβάθρες, αλλά και εκνευρισμός δεδομένου ότι τα πραγματικά δρομολόγια και οι ώρες δεν έχουν καμία σχέση με τις πληροφορίες που αναγράφονται στα εισιτήρια των επιβατών.

«Παρά τις διαμαρτυρίες μας και στην Hellenic Train για το θέμα, που προκαλεί καθημερινά πλήθος διαμαρτυριών μεταξύ των επιβατών, καθώς άλλοι χρόνοι περιγράφονται κατά την αγορά του εισιτηρίου για κάποιον προορισμό και άλλοι ισχύουν πραγματικά λόγω της κατάστασης του δικτύου και της τήρησης των περιορισμών ταχύτητας, δεν έχει υπάρξει καμία αλλαγή που να λαμβάνει υπόψη την πραγματικότητα που ζούμε οι μηχανοδηγοί», επισημαίνει η ΠΕΠΕ.

Σύμφωνα με τα όσα αναφέρουν οι μηχανοδηγοί, καλούνται με τα γνωστά γραπτά υποδείγματα σε βραδυπορείες που προσθέτουν μέχρι και 20 λεπτά επιπλέον χρόνο καθημερινά στα υφιστάμενα δρομολόγια.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της γραμμής της Έδεσσας όπου οι μηχανοδηγοί καλούνται να κινηθούν σε κάποια τμήματα με ταχύτητα 5 και 6 χλμ την ώρα. Αλλά και στη γραμμή της Χαλκίδας οι ταχύτητες ξεκινούν από τα 20 χλμ και φτάνουν έως τα 60 χλμ σε ορισμένα σημεία είτε λόγω εργασιών, είτε λόγω βλαβών σε ισόπεδες διαβάσεις, είτε επειδή τα ηχητικά βρίσκονται εκτός λειτουργίας ή για φθορές στην επιδομή και κακή κατάσταση της γραμμής.

«Οι μηχανοδηγοί οφείλουμε να κινούμαστε με την ενδεδειγμένη ταχύτητα και ελεγχόμαστε γι' αυτό. Με τις ταχύτητες αυτές όμως είναι αδύνατον να πιάσουμε τους χρόνους στους οποίους είναι χαραγμένα τα δρομολόγια. Υπάρχουν καθυστερήσεις στην αποβίβαση και την επιβίβαση, αλλά και έκτακτες βραδυπορείες που τείνουν να γίνουν μόνιμες. Για παράδειγμα, στα σημεία που εξαιτίας των καυσώνων του καλοκαιριού, υπήρξε στρέβλωση των γραμμών, η απαλοιφή των βλαβών δεν έχει γίνει ακόμα», εξηγεί ο κ. Ιορδανίδης.

Σε ό,τι αφορά πάντως τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας, εκτιμάται ότι ένα ποσοστό των καθυστερήσεων θα μειωθεί καθώς ύστερα από 2,5 χρόνια μετεπιβιβάσεων στον σταθμό του Ρέντη, η Hellenic Train ανακοίνωσε την Τετάρτη ότι, από την Πέμπτη 17 Οκτωβρίου 2024, τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών στη διαδρομή Πειραιάς - Κιάτο - Πειραιάς και Πειραιάς - Αεροδρόμιο - Πειραιάς θα πραγματοποιούνται σε όλο το μήκος της διαδρομής με την ίδια αμαξοστοιχία, χωρίς μετεπιβίβαση. Υπενθυμίζεται ότι έως τώρα οι επιβάτες των ηλεκτροκίνητων συρμών προς Πειραιά έπρεπε να μετεπιβιβαστούν σε ντιζελοκίνητους συρμούς προς την Λεύκα και τον Πειραιά εξαιτίας τεχνικού προβλήματος.

Ξεκινά το έργο αναβάθμισης των 10 μεγαλύτερων σηράγγων του δικτύου

Στο μεταξύ πάνω από 1,5 χρόνο μετά τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών, κατάφερε να μπει σε... ράγες υλοποίησης το έργο της αναβάθμισης των υποδομών ασφαλείας στις δέκα μεγαλύτερες σήραγγες του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.

Η κατάσταση των σηράγγων δεν έπαιρνε άλλη αναβολή, καθώς όπως είχε διαπιστωθεί μετά την τραγωδία, παρουσίαζαν κενά βασικών υποδομών ασφάλειας, όπως έλλειψη ή ανεπάρκεια υποδομών σύγχρονων και λειτουργικών συστημάτων πυρανίχνευσης, έλλειψη φωτισμού και σήμανσης εξόδων κινδύνου και έλλειψη μηχανισμού επιθεώρησης, συντήρησης και παρακολούθησης κρίσιμων παραμέτρων της δομικής υγείας τους.

Οι ελλείψεις αυτές και η αναβάθμιση των σηράγγων είναι και το βασικό αντικείμενο της σύμβασης υπεγράφη στις 15 Οκτωβρίου μεταξύ του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΕΕ) και της αναδόχου κοινοπραξίας «ΤΕΡΝΑ Α.Ε. - GLOBILED Κ/Ξ» που αποτελείται από τις εταιρείες «ΤΕΡΝΑ Α.Ε.» και «GLOBILED M.ΕΠΕ».

Στις σήραγγες συνολικού μήκους 64,94 χλμ, θα τοποθετηθούν σύγχρονα συστήματα πυρανίχνευσης, «έξυπνος» φωτισμός και αισθητήρες προκειμένου να υπάρχει ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο για οποιοδήποτε πρόβλημα δομικής τρωτότητας. Πρόκειται για τις σήραγγες Καλλιδρόμου, Όθρυος, Τεμπών, Παναγοπούλας, Περάματος, Αιγίου, Πλατάνου, Πλαταμώνα, Κακιάς Σκάλας και Τράπεζας.

Το έργο περιλαμβάνει:

• Την ανάπτυξη ολοκληρωμένων έξυπνων συστημάτων πυρανίχνευσης, μέσω εγκατάστασης ΙοΤ αισθητήρων ανίχνευσης καπνού και φωτιάς, που μεταδίδουν σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση τους σε έναν κεντρικό πίνακα ελέγχου. Οι αισθητήρες θα τοποθετούνται ανά 100 m κατά μήκος της εκάστοτε σήραγγας. Το σύστημα θα περιλαμβάνει επιτοίχιες συσκευές ειδοποίησης, με συνδυαστική χρήση ήχου και flash. Το έξυπνο σύστημα πυρανίχνευσης θα μπορεί να παρέχει έγκαιρη προειδοποίηση φωτιάς και καπνού και στην περίπτωση συμβάντος θα μπορεί να ενεργοποιεί αυτόματα όλες τις προγραμματιζόμενες ενέργειες σύμφωνα με το είδος του συμβάντος, να ενεργοποιεί όλους (ή ανά ζώνη) τους αποσβεστήρες πυρκαγιάς, να πάρει τον έλεγχο (να απενεργοποιεί) του συστήματος εξαερισμού και των ανελκυστήρων εφόσον υπάρχουν.
• Την ανάπτυξη έξυπνών σηράγγων για την παρακολούθηση της δομικής απόκρισής τους σε πραγματικό χρόνο μέσω σύγχρονων IoT συστημάτων και μεθοδολογιών ενόργανης παρακολούθησης της δομικής υγείας. Όλες οι υποδομές των 10 σηράγγων θα εξοπλιστούν με ειδικά συστήματα μέτρησης της δομικής απόκρισης, αισθητήρες τεχνολογίας ΙοΤ που θα μετρούν και θα καταγράφουν τις απαραίτητες πληροφορίες, σε πραγματικό χρόνο και σε οποιονδήποτε εξωγενή παράγοντα (μόνιμα φορτία, τυχηματικά φορτία, μεταβολές της θερμοκρασίας κ.λπ.) και θα αποστέλλουν τις μετρήσεις στην κεντρική ενιαία διαδικτυακή πλατφόρμα. Στόχος είναι να επιτυγχάνεται η έγκαιρη πρόβλεψη αστοχιών, να δίνεται η δυνατότητα άμεσων λήψεων αποφάσεων και μέτρων ενώ παράλληλα να εξασφαλίζεται η εξοικονόμηση πόρων μέσω προτεραιοποίησης συντηρήσεων και ενισχύσεων όπου πραγματικά απαιτείται.
• Στο αντικείμενο της Σύμβασης επίσης περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων ο πρωτοβάθμιος και ο δευτεροβάθμιος έλεγχος των σηράγγων, η δημιουργία Ψηφιακού Αποθετηρίου και Πλατφόρμας «Έξυπνων Σηράγγων» και η πιλοτική λειτουργία των συστημάτων.
• Έξυπνο φωτισμό των σηράγγων και φωτοσήμανση των εξόδων κινδύνου με σύστημα τηλεδιαχείρισης. Στο πλαίσιο του έργου θα εγκατασταθούν έξυπνα φωτιστικά τεχνολογίας LED με τους καταλλήλους ελεγκτές φωτιστικών και πλατφόρμα έξυπνης διαχείρισής τους. Το σύστημα έξυπνου φωτισμού θα ενεργοποιείται λίγο πριν την διέλευση των τρένων, με την τοποθέτηση αισθητήρων κίνησης σε κατάλληλες αποστάσεις από τις εισόδους της εκάστοτε σήραγγας, για λόγους εξοικονόμησης ενέργειας, ενώ μόνο η φωτοσήμανση κινδύνου θα είναι ενεργοποιημένη σε μόνιμη βάση.

Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 29.394.054,17 ευρώ, πλέον ΦΠΑ 24% και θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί σε διάστημα 14 μηνών. Εχει προβλεφθεί δυνατότητα προαίρεσης και αύξησης του φυσικού αντικειμένου της σύμβασης υπό την έννοια της ένταξης και άλλων σηράγγων, πλην των αναφερόμενων 10, η οποία μπορεί να γίνει ύστερα από σχετική επιστολή του ΟΣΕ που θα υποδεικνύει ποιες προτεραιοποιεί ανάλογα με την κίνηση και την επικινδυνότητά τους.

ρένα: Απίστευτο πλιάτσικο σε σιδηροδρομικές γραμμές

 ποκαλυπτικά  είναι τα πλάνα για το πλιάτσικο στις σιδηροδρομικές γραμμές, που μαζί με το έλλειμα ασφάλειας συνθέτουν την καθημερινότητα στον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Στο βίντεο του Σκάι, άγνωστοι, με καλυμμένα τα χαρακτηριστικά του προσώπου τους, λεηλατούν τις ράγες στον σιδηροδρομικό σταθμό της Θήβας «μέρα- μεσημέρι» ενώ δίπλα τους περνούν οι συρμοί. Αγνοώντας το drone που τους καταγράφει σπάνε τσιμεντένια περιβλήματα για να τραβήξουν τα καλώδια της ηλεκτρονικής σηματοδότησης.

Μπλοκάρουν τηλεδιοίκηση και φωτοσήμανση

Με αυτόν τον τρόπο μπλοκάρουν τα συστήματα τηλεδιοίκησης και φωτοσήμανσης, όπου υπάρχουν.

«Αυτό σημαίνει κατευθείαν ότι οι πίνακες όλοι κοκκινίζουν, δεν έχει εικόνα που είναι το τραίνο, οπότε όλα πρέπει να γίνουν πάρα πολύ γρήγορα για να μην έχουμε προβλήματα με κάποιο ενδεχόμενο ατύχημα», περιγράφει ο Νίκος Τσικαλάκης, Πρόεδρος Εργαζομένων του ΟΣΕ.

Το πλιάτσικο στις σιδηροδρομικές γραμμές έρχεται να προστεθεί στο έλλειμα ασφάλειας που διαπιστώνεται σχεδόν καθημερινά στον ελληνικό σιδηρόδρομο

Σε άλλο στιγμιότυπο, φαίνονται άγνωστοι ανάμεσα στις γραμμές στον σιδηροδρομικό σταθμό του Θριασίου, να σκάβουν μέσα σε αγωγούς της τηλεδιοίκησης για να κόψουν καλώδια.

«Σκοπός τους είναι ο χαλκός, στο μυαλό μας μπαίνει και η δολιοφθορά, προσπαθούμε να την παρακολουθήσουμε» αναφέρει ο Γιάννης Φεστερίδης προιστάμενος ασφαλείας των εγκαταστάσεων του ΟΣΕ προσθέτοντας πως το χειρότερο που είδε είναι να έχουν ρίξει τσιμεντόλιθο πάνω από γέφυρα.

«Φανταστείτε να περνάει το τρένο και να δει μπροστά του τσιμεντόλιθο», τονίζει.

Κλέβουν ακόμη και τις ράγες

Πρόκειται για ολιγομελείς ομάδες που – σύμφωνα με τον Σκάι, δρουν τον τελευταίο χρόνο στην ευρύτερη περιοχή των Αχαρνών.

Συνήθως μεταφέρουν και καίνε τα καλώδια και πωλούν  τον καθαρό χαλκό σε παράνομα χυτήρια. Το ενδιαφέρον των κυκλωμάτων σκραπ έχει μετατοπιστεί στην ηλεκτροκίνηση, γιατί έχει μια από τις καλύτερες ποιότητες σκληρού ηλεκτρολυτικού χαλκού.

«Την τελευταία βδομάδα, πρέπει να επισκέφτηκα προσωπικά γύρω στα 5 με 6 αστυνομικά τμήματα. Καθημερινά το τμήμα αντιμετωπίζει 10 με 20 τέτοια συμβάντα. Κατευθείαν βλέπουμε ότι στο ΣΚΑ, στο κέντρο διαχείρισης, είχαμε σβήσιμο όλων των οθονών» περιέγραψε μεταξύ άλλων ο κ. Φεστερίδης.

Οι επιτήδειοι κλέβουν ακόμη και τις ράγες. Ενδεικτικά αυτοκίνητο που εντοπίστηκε στον Ταύρο, από αστυνομικούς του οικείου τμήματος, μετέφερε μισό τόνο σιδηροδρομικού υλικού από εργασίες αλλαγής γραμμών στην ευρύτερη περιοχή, που ζύγιζε… μισό τόνο.

Τέμπη: Βρέθηκε το «μαύρο» κουτί του Intercity στα συντρίμμια των βαγονιών

 Το «μαύρο» κουτί της επιβατικής αμαξοστοιχίας που συγκρούστηκε με την εμπορική το βράδυ της 28ης Φεβρουαρίου στα Τέμπη, βρέθηκε στα συντρίμμια των βαγονιών που φυλάσσονται σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο στο αμαξοστάσιο του ΟΣΕ στο Κουλούρι Λάρισας.

Ωστόσο, σύμφωνα με πληροφορίες του larissanet.gr, το καταγραφικό έχει υποστεί μεγάλες φθορές και είναι αμφίβολο αν μπορεί να αντληθεί κάποια πληροφορία από αυτό.

Οι έρευνες στο σημείο όπου φυλάσσονται τα βαγόνια συνεχίζονται

Στιγμιότυπο από το δυστύχημα των Τεμπών

Υπενθυμίζεται πως από το σημείο της σύγκρουσης στα Τέμπη είχε βρεθεί μόνο το καταγραφικό της εμπορικής αμαξοστοιχίας από το οποίο οι τεχνικοί από τη Γένοβα και την Αθήνα που το εξέτασαν την περασμένη άνοιξη δεν μπόρεσαν να εξάγουν κάποια στοιχεία καθώς και αυτό είχε υποστεί ζημιά μετά τη σύγκρουση.

Κατά πληροφορίες του ίδιου, οι έρευνες στο σημείο όπου φυλάσσονται τα βαγόνια συνεχίζονται με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως βρέθηκε βιολογικό υλικό το οποίο έχει σταλεί για ανάλυση σε μια προσπάθεια που γίνεται προκειμένου να ταυτοποιηθεί το 57ο θύμα.

Υπερψηφίστηκε από τη Βουλή η Εξεταστική Επιτροπή για τα Τέμπη

Με ευρεία πλειοψηφία, καθώς σε σύνολο 298 βουλευτών, «ναι» ψήφισαν 266 και «όχι» ψήφισαν 32, πέρασε από την Ολομέλεια της Βουλής η πρόταση του ΚΚΕ για τη συγκρότηση Εξεταστικής Επιτροπής για την σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη.

Την πρόταση του ΚΚΕ ψήφισαν όλα τα κόμματα, πλην του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ, ενώ η Νέα Δημοκρατία, που επίσης είπε «ναι» στην Εξεταστική, απέρριψε κάθε συζήτηση για σύσταση Προανακριτικής Επιτροπής για τυχόν τέλεση ποινικών αδικημάτων από πλευράς πρώην υπουργών.

Μετά από σχετική πρόταση του γ’ αντιπροέδρου της Βουλής, Αθανάσιου Μπούρα, η οποία έγινε δεκτή ομοφώνως, η Εξεταστική Επιτροπή θα αποτελείται από 31 μέλη, με εκπροσώπηση, κατ’αναλογία της δύναμής τους, όλων των κομμάτων, καθώς και των ανεξάρτητων βουλευτών.

Η προθεσμία για την ολοκλήρωση της εργασιών της Επιτροπής και η υποβολή του σχετικού πορίσματος, ορίστηκε σε ένα μήνα από τη συγκρότησή της, με δικαίωμα παράτασης, εφόσον ζητηθεί από την ίδια την Επιτροπή.

Η Hellenic Train επέστρεψε σε οικογένειες το αντίτιμο του εισιτηρίου γιατί το ταξίδι «δεν ολοκληρώθηκε»

 Σε μια αδιανόητη και εξοργιστική ενέργεια, που φτάνει να προσβάλει τη μνήμη των θυμάτων της σιδηροδρομικής τραγωδίας στα Τέμπη, προχώρησε η Hellenic Train.

Η εταιρεία αποφάσισε να επιστρέψει το αντίτιμο των εισιτηρίων σε οικογένειες των θυμάτων επειδή το ταξίδι «δεν ολοκληρώθηκε».

Σύμφωνα με τον ΑΝΤ1, η καταβολή έγινε σε συγγενείς επιζώντων αλλά και θανόντων. Οι ίδιοι οι συγγενείς, εξοργισμένοι, κάνουν λόγο για «ψυχολογικό βιασμό».

Ο αδερφός του αδικοχαμένου Βαγγέλη Βλάχου, Βάιος, δήλωσε στον Ant1: «Αυτή η επιστροφή των χρημάτων μπορεί να γίνει με αίτηση των επιβατών. Αυτό γίνεται για ακύρωση – που δεν έγινε – ή για καθυστέρηση. Λογιστικά αυτό που συνέβη είναι μια καθυστέρηση πάνω των 60 λεπτών. Με συγχωρείτε, αλλά η καθυστέρηση είναι άνω του ενός μήνα.

Γιατί πρέπει να περνάμε κάτι τέτοιο. Να ανακαλύπτουμε τέτοια πράγματα που σε πιέζουν να αποδεχτείς κάτι που δεν θέλεις να αποδεχτείς. Αυτό το πράγμα είναι ψυχολογικός βιασμός».

Εξοργισμένος ο πατέρας επιβάτιδας που σώθηκε

Ο Στέλιος Ρίμπας, πατέρας κοπέλας που ευτυχώς επέζησε και βρισκόταν στο έκτο βαγόνι την ώρα της φονικής σύγκρουσης των τρένων, είπε χαρακτηριστικά: «Είμαι εξοργισμένος. Δεν έχω ενημέρωση για κάτι τέτοιο μέχρι στιγμής. Η κόρη μου ήταν από αυτούς που έφτασε στη Θεσσαλονίκη με λεωφορείο μετά τη σύγκρουση».

Δείτε απόδειξη από την επιστροφή χρημάτων

Αλήθεια, ποιος μπορεί να σκέφτηκε ότι μια τέτοια κίνηση μπορεί να θεωρηθεί ως κάτι θετικό από τους συγγενείς; Ή η ζωή ενός ανθρώπου αποτιμάται στα 31,50 ευρώ που κόστισε ένα εισιτήριο;

Hellenic Train: Καταγγελία – Έχασε τον άνδρα της σε σιδηροδρομικό δυστύχημα και τώρα της ζητούν πίσω την αποζημίωση

 Σε μια εξοργιστική καταγγελία προχώρησε γυναίκα θύματος σιδηροδρομικού δυστυχήματος, η οποία κατηγορεί την Hellenic Train ότι της ζητάει να επιστρέψει πίσω τα χρήματα από την αποζημίωση που πήρε μετά τον θάνατο του συζύγου της.

Η καταγγελία έρχεται λίγες μόνο ημέρες μετά την τραγωδία στα Τέμπη, αν και η οικογένεια του θύματος έχει μπει σε έναν δικαστικό κυκεώνα από το 2008 όταν και έγινε το δυστύχημα.

Όπως κατήγγειλε η κ. Κωνσταντίνα, η σύζυγος του θύματος, στο MEGA η Hellenic Train της ζητάει να επιστρέψει τα χρήματα που είχε πάρει ως αποζημίωση ύστερα από το δυστύχημα που είχε ο άντρας της, καθώς το αμάξι που οδηγούσε συγκρούστηκε με τρένο που πήγαινε από τη Λάρισα στο Βόλο.

Ούτε φωτεινοί σηματοδότες, ούτε μπάρες

Στο σημείο του δυστυχήματος δεν υπήρχαν ούτε φωτεινοί σηματοδότες, ούτε μπάρες. Σύμφωνα με το εξώδικο που έστειλε η Hellenic Train το 2022 στην κ. Κωνσταντίνα, την τελική υπαιτιότητα την είχε ο ΟΣΕ και όχι η εταιρεία τους, όπως υποστηρίζουν οι υπεύθυνοι. Έτσι, η Hellenic Train της ζητάει πίσω και τα χρήματα που της έχουν καταβάλει έως τώρα.

«Είναι μία υπόθεση που κρατάει 15 χρόνια, έγινε το δυστύχημα το 2008, έχουν γίνει έξι δικαστήρια, έχει πάει η υπόθεση στον Άρειο Πάγο κι έχει αποφανθεί ότι όλα ήταν όπως έπρεπε. Έξι φορές έχει βγει το ίδιο αποτέλεσμα, το 2020 τελεσιδίκησαν και – θεωρητικά – καταβλήθηκαν όλα τα ποσά.

Βγήκε και μία μηνιαία βοήθεια στην ανήλικη κόρη μου, την οποία αυθαίρετα σταμάτησαν να την καταβάλλουν από πέρυσι τον Οκτώβριο. Mου έστειλαν και μία κλήση μετά από αίτηση αναίρεσης που έκανε η Hellenic Train και ζητάει πίσω ό,τι έχει καταβάλει γιατί ευθύνη έχει ο ΟΣΕ».

«Υπάρχουν 40 αφύλακτες διαβάσεις»

Μάλιστα, η κ. Κωνσταντίνα. μιλώντας στην πρωινή εκπομπή του MEGA. κατήγγειλε ότι υπάρχουν συνολικά 40 αφύλακτες διαβάσεις στη διαδρομή Λάρισας – Βόλου.

Όπως ανέφερε η καταγγέλλουσσα μετά τον θάνατο του συζύγου της, άλλοι δύο άνθρωποι έχασαν την ζωή τους και τίποτα δεν έχει βελτιωθεί.

Μνημόσυνο σε όλους τους ναούς την Κυριακή για τα θύματα της τραγωδίας

 Την τέλεση μνημοσύνου υπέρ αναπαύσεως των θυμάτων της τραγωδίας στα Τέμπη σε όλους τους ναούς της Εκκλησίας της Ελλάδος, αποφάσισε η Ιερά Σύνοδος της Εκκλησίας της Ελλάδος.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση που εξέδωσε, συμμετέχουσα στη θλίψη και την οδύνη ολόκληρου του ελληνικού λαού για το τραγικό πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην περιοχή των Τεμπών, μετά το πέρας της θείας λειτουργίας της προσεχούς Κυριακής της Ορθοδοξίας, όρισε ότι θα τελεσθεί μνημόσυνο υπέρ αναπαύσεως των θυμάτων σε όλους τους Ιερούς Ναούς της Εκκλησίας της Ελλάδος.

Προς τον σκοπό αυτό απέστειλε ήδη σχετικό εγκύκλιο σημείωμα προς την Αρχιεπισκοπή Αθηνών και τις μητροπόλεις της Εκκλησίας της Ελλάδος.

Ο Αρχιεπίσκοπος Αθηνών και πάσης Ελλάδος Ιερώνυμος και τα μέλη της Διαρκούς Ιεράς Συνόδου, στον καθεδρικό ναό Ευαγγελισμού της Θεοτόκου Αθηνών, όπου θα τελεσθεί η Συνοδική Θεία Λειτουργία την Κυριακή, θα τελέσουν το ιερό μνημόσυνο για την ανάπαυση των θυμάτων, παρουσία της Προέδρου της Δημοκρατίας, Κατερίνας Σακελλαροπούλου, και του πρωθυπουργού, Κυριάκου Μητσοτάκη.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Ποιοι κλάδοι ασφάλισης «φωτογραφίζουν» το σιδηροδρομικό ατύχημα στα Τέμπη;

 Ο Νόμος 4364/2016, στο πρώτο μέρος του, καθορίζει τους γενικούς κανόνες σχετικά με την ανάληψη και την άσκηση δραστηριοτήτων, πρωτασφάλισης και αντασφάλισης.

Στο άρθρο 4 αναφέρονται αναλυτικά όλοι οι «Κλάδοι ασφαλίσεων κατά Ζημιών» και το κείμενο αποτυπώνει το εύρος των κινδύνων που δύναται να ασφαλιστούν, μέσα από τους αντίστοιχους κλάδους.

Παρακάτω παρατίθενται ενδεικτικά ορισμένοι μόνο Κλάδοι Ασφάλισης κατά Ζημιών, που «φωτογραφίζουν» το εύρος των ασφαλιστικών κινδύνων από το ατύχημα στα Τέμπη:

Ο Κλάδος 1 «Ατυχήματα» περιλαμβάνει τις υποκατηγορίες 1.1 κατ’αποκοπήν παροχές, 1.2 περιοδικές παροχές αποζημιώσεων, 1.3 συνδυασμό των προηγούμενων και τον 1.4 «μεταφερόμενα πρόσωπα». Στον κλάδο περιλαμβάνονται και τα εργατικά ατυχήματα και οι επαγγελματικές ασθένειες.

Ο Κλάδος 4 «Σιδηροδρομικά Οχήματα», καλύπτει κάθε ζημιά την οποία υφίστανται τα σιδηροδρομικά οχήματα.

Ο Κλάδος 7 «Μεταφερόμενα Εμπορεύματα» καλύπτει κάθε ζημιά την οποία υφίστανται τα μεταφερόμενα εμπορεύματα, συμπεριλαμβανομένων των εμπορευμάτων, αποσκευών και κάθε άλλου αγαθού ανεξαρτήτως του μεταφορικού μέσου.

Ο Κλάδος 13 «Γενική Αστική Ευθύνη» καλύπτει κάθε είδους αστική ευθύνη που δεν εμπίπτει στους κλάδους 10 (αστική ευθύνη από χερσαία οχήματα) και 12 (αστική ευθύνη από θαλάσσια, λιμναία και ποτάμια σκάφη).

Ο Κλάδος 17 «Νομική Προστασία» περιλαμβάνει την ανάληψη δικαστικών εξόδων και την παροχή νομικής προστασίας.

Ο Κλάδος 18 «Βοήθεια» περιλαμβάνει την υποχρέωση άμεσης παροχής βοήθειας, σε χρήμα και σε είδος, προς πρόσωπα που περιέρχονται σε δυσχερή θέση κατά τη διάρκεια μετακινήσεων ή απουσίας από την κατοικία ή τον τόπο συνήθους διαμονής τους είτε υπό άλλες περιστάσεις ανεξάρτητα από μετακίνηση ή απουσία.

Δείτε εδώ όλους τους κλάδους ασφαλίσεων κατά Ζημιών.

Δείτε εδώ σε ποια ασφαλιστική εταιρεία είναι ασφαλισμένη για Αστική Ευθύνη η Hellenic Train και σε ποια εταιρεία διατηρεί το ομαδικό ασφαλιστήριο των εργαζομένων της

©Μέντωρ Διαμεσολαβητής

Τέμπη: Ο πάπας Φραγκίσκος προσεύχεται για όλους όσους έπληξε η τραγωδία

 Ο πάπας Φραγκίσκος εκφράζει την οδύνη του για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, που βύθισε στο πένθος όλη την Ελλάδα, και προσεύχεται «για όλους όσους έπληξε η τραγωδία αυτή».

«Εμπιστευόμενος τις ψυχές των εκλιπόντων στο στοργικό έλεος του παντοδύναμου Θεού, ο πάπας εκφράζει τα θερμά συλλυπητήριά του στις οικογένειες που θρηνούν τους αγαπημένους τους» δηλώνει σε ανακοίνωσή του ο καρδινάλιος υπουργός Εξωτερικών, Πιέτρο Παρολίν.

«Προς τους τραυματίες, τους εργαζόμενους στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και όλους όσους παρέχουν βοήθεια, ο Σεβασμιότατος στέλνει την ευλογία του για τη δέσμευση και την αλληλεγγύη τους».

Τα μηνύματα Ζελένσκι και Μακρόν για το τραγικό δυστύχημα

Ο Βολοντίμιρ Ζελένσκι και ο Εμανουέλ Μακρόν ανήρτησαν στο Twitter μηνύματα στήριξης προς τον ελληνικό λαό για την φονική σύγκρουση τρένων στα Τέμπη, γραμμένα στα ελληνικά. Ο Ουκρανός πρόεδρος στην ανάρτησή του εξέφρασε τα «θερμά συλλυπητήριά του» στον ελληνικό λαό.

Από την άλλη πλευρά, ο πρόεδρος της Γαλλίας, Εμανουέλ Μακρόν με ανάρτηση του στο προσωπικό λογαριασμό του στο Twitter, ο πρόεδρος της Γαλλίας ανέφερε ότι «Η Γαλλία βρίσκεται στο πλευρό των Ελλήνων».

Πρωτοσέλιδο στα τουρκικά ΜΜΕ το φονικό σιδηροδρομικό δυστύχημα

Κυρίαρχο θέμα και στα τουρκικά μέσα ενημέρωσης είναι η είδηση του φονικού σιδηροδρομικού δυστυχήματος που σημειώθηκε χθες, Τρίτη αργά το βράδυ, στα Τέμπη.

Έντυπος και ηλεκτρονικός Τύπος στην Τουρκία παρουσιάζουν κάθε πληροφορία και τις εξελίξεις, κάνοντας λόγο για ένα από τα πλέον πολύνεκρα δυστυχήματα στην Ελλάδα.