Τριπλάσια θερμική επιβάρυνση από τα..... ΙΧ

Είναι γνωστό πως τα αυτοκίνητα συμβάλλουν σημαντικά στη ρύπανση του αέρα. Αυτό που ίσως δεν γνωρίζει ο περισσότερος κόσμος είναι το γεγονός ότι τα οχήματα παράγουν θερμότητα, συμβάλλοντας στην επιβάρυνση του θερμικού περιβάλλοντος στις πόλεις. Όταν, δε, μιλάμε για πολυσύχναστους δρόμους και περιοχές που βρίσκονται κοντά σε αυτούς, τότε η θερμική επιβάρυνση είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Στους δρόμους των πόλεων, εκατοντάδες χιλιάδες οχήματα κινούνται καθημερινά, παράγοντας τεράστιες ποσότητες θερμότητας, οι οποίες απελευθερώνονται στους δρόμους, στην ατμόσφαιρα, στις γειτονιές. Σε πυκνοκατοικημένες περιοχές με αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων, η θερμότητα που εκλύεται από τα αυτοκίνητα θερμαίνει τον αέρα ανάμεσα σε κτίρια, δρόμους και άσφαλτο. Το αποτέλεσμα; Σύμφωνα με διεθνείς μελέτες, οι θερμοκρασίες στο κέντρο μιας πόλης αυξάνονται λόγω της κυκλοφορίας των οχημάτων από 0,5 έως και 2 βαθμούς Κελσίου, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά της περιοχής αλλά και το πόσο επιβαρυμένες είναι οι κυκλοφοριακές συνθήκες.

Σύμφωνα με τον καθηγητή στον Τομέα Φυσικής Περιβάλλοντος του ΕΚΠΑ και μέλος της Επιστημονικής Επιτροπής της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Κλιματική Αλλαγή, Κωνσταντίνο Καρτάλη, η θερμότητα που εκπέμπεται από τα αυτοκίνητα στους δρόμους εκφράζεται ως θερμική ισχύς ανά τετραγωνικό μέτρο (W/m²) και «εξαρτάται από ποικιλία παραγόντων, μεταξύ των οποίων ο αριθμός οχημάτων ανά ώρα/χιλιόμετρο και οι συνθήκες κυκλοφορίας, όπως είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση».

Αθήνα όπως Πεκίνο

Μπορεί η ελληνική πρωτεύουσα να μη φτάνει σε μέγεθος και πληθυσμό την κινεζική μεγαλούπολη, ωστόσο έχουν ένα κοινό στοιχείο. Σύμφωνα με επιστημονικές μελέτες για πόλεις όπως το Τόκιο, το Παρίσι, το Πεκίνο αλλά και η Αθήνα, οι ανθρωπογενείς θερμικές εκπομπές από οχήματα κυμαίνονται περίπου από 10 έως 30 W/m² σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, όπως για παράδειγμα στα προάστια, και από 30 έως 70 W/m² σε κατοικημένες περιοχές με μέτρια κυκλοφορία.

Σε κεντρικούς δρόμους, όμως, ή σε περιοχές με έντονη κυκλοφορία, όπως είναι το κέντρο της Αθήνας, η λεωφόρος Συγγρού ή η λεωφόρος Κηφισού, η τιμή μπορεί να φτάνει ή να ξεπερνά τα 100 W/m² κατά τις ώρες αιχμής. «Σημειώνεται ότι οι τιμές αυτές δεν περιλαμβάνουν την εκπομπή θερμότητας από την επιφάνεια (άσφαλτος) των δρόμων ή τα κτίρια που βρίσκονται κατά μήκος τους», σημειώνει ο καθηγητής.

Έτσι, το… τρίπτυχο «πυκνοί δρόμοι, μεγάλος αριθμός οχημάτων και μποτιλιαρισμένα οχήματα» είναι που δημιουργεί έντονο πρόβλημα ιδιαίτερα σε συγκεκριμένες περιοχές. Σε συνθήκες, δε, καύσωνα – και φέτος το καλοκαίρι καταγράφηκαν στη χώρα και ιδιαίτερα στην Αθήνα καύσωνες μεγάλης διάρκειας – επιβαρύνεται περαιτέρω η κατάσταση.

Η συνολική ανθρωπογενής θερμότητα σε μια πόλη προκύπτει από τέσσερις βασικές πηγές: τα κτίρια (θέρμανση, ψύξη), τις μεταφορές (κυκλοφορία οχημάτων), τη βιομηχανία και άλλες πηγές (υποδομές, φωτισμός, κ.ά.). Στην Αθήνα, η κυκλοφορία των οχημάτων συμβάλλει περίπου 20%-30% στη συνολική ανθρωπογενή θερμότητα που παράγεται. «Ωστόσο, σε περιοχές με έντονη κυκλοφορία, όπως είναι για παράδειγμα η λεωφόρος Κηφισού ή το κέντρο της Αθήνας, το ποσοστό αυξάνεται σημαντικά και μπορεί να φτάσει και το 40%, αλλά σε κατοικημένες περιοχές με λιγότερη κίνηση μειώνεται σε περίπου 10%-15%», σημειώνει ο Κ. Καρτάλης.

Ειδικά, δε, για τον… πολύπαθο Κηφισό, αυτό που παρατηρείται είναι πως νωρίς το πρωί τα επίπεδα της θερμικής επιβάρυνσης είναι πολύ χαμηλά, ενώ από τις 7 το πρωί και μετά που ο κόσμος πηγαίνει στη δουλειά του οι θερμικές εκπομπές των οχημάτων αγγίζουν υψηλά ποσοστά, τα οποία διατηρούνται στη συγκεκριμένη λεωφόρο μέχρι αργά το απόγευμα εξαιτίας των χαμηλών ταχυτήτων και της μεγάλης κυκλοφορίας των οχημάτων.

Μιλώντας, ο μεταδιδακτορικός ερευνητής στο Εθνικό Καποδιστριακό Πανεπιστήμιο Αθηνών, Ηλίας Αγαθαγγελίδης, υπογραμμίζει πως «στο πλαίσιο της έρευνάς μας στο ΕΚΠΑ υπολογίστηκε και χαρτογραφήθηκε ο δείκτης θερμικής έκθεσης – συνιστώσα του οποίου είναι η εκπεμπόμενη θερμότητα από την κυκλοφορία οχημάτων – για το ευρύτερο πολεοδομικό συγκρότημα της Αθήνας. Η συμβολή στην παραγωγή θερμότητας της κυκλοφορίας στους μεγάλους οδικούς άξονες της πόλης, μεταξύ των οποίων είναι οι λεωφόροι Κηφισού, Συγγρού, Βουλιαγμένης και Κηφισίας καθώς και η Αττική Οδός, είναι παραπάνω από φανερή. Η συμβολή της κυκλοφορίας σε μικρότερους δρόμους στο κέντρο της πόλης δεν είναι εμφανής καθώς εκεί επικρατεί η παραγόμενη θερμότητα από τις ενεργειακές ανάγκες των κτιρίων. Δεν παύει, όμως, η συμβολή τους λόγω της κυκλοφορίας των οχημάτων να είναι σημαντική».

Πάντως, δεν είναι τυχαίο ότι πολλές πόλεις στο εξωτερικό προωθούν μέτρα για τη μείωση της κυκλοφορίας των οχημάτων, όπως είναι οι εκτενείς πεζοδρομήσεις στα κέντρα των πόλεων, με παράλληλη όμως ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς. «Κύριος στόχος είναι ο περιορισμός των εκπομπών θερμότητας και η μείωση της θερμοκρασίας του αέρα. Χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι το Παρίσι, το οποίο προχώρησε στην κατάργηση της κυκλοφορίας οχημάτων στις πλευρικές οδούς του Σηκουάνα, αλλά και η Βαρκελώνη, η οποία επέλεξε τη διαμόρφωση πάρκων σε διασταυρώσεις οδών με παράλληλη διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων», συμπληρώνει ο Κ. Καρτάλης.

Η λύση: Ψήφος εμπιστοσύνης στα μέσα μαζικής μεταφοράς

Μονόδρομος είναι, σύμφωνα με τους επιστήμονες, η… ψήφος εμπιστοσύνης στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Στην Αθήνα, η υπό κατασκευή Γραμμή 4 του μετρό αναμένεται να απομακρύνει περίπου 53.000 οχήματα από την κυκλοφορία καθημερινά, συμβάλλοντας και στη μείωση της ανθρωπογενούς θερμότητας από την κυκλοφορία.

«Όμως θα χρειαστούν ευρύτερες επενδύσεις και βελτιώσεις στο δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών – κυρίως μέσω επεκτάσεων του μετρό – ώστε να είναι εφικτός ο περιορισμός της κυκλοφορίας των οχημάτων, ειδικά στο κέντρο της πόλης, χωρίς να θίγεται η λειτουργία της πόλης, κυρίως ως προς την εμπορική, πολιτιστική και τουριστική δραστηριότητα», τονίζει ο καθηγητής Κωνσταντίνος Καρτάλης.

Σε ό,τι, δε, αφορά τη βελτίωση της ποιότητας του θερμικού περιβάλλοντος στις πόλεις – ιδιαίτερα, μάλιστα, σε συνθήκες υψηλών θερμοκρασιών ή ακόμη και καυσώνων -, είναι προφανές ότι προέχει, σύμφωνα με τον Η. Αγαθαγγελίδη, η ενίσχυση του πρασίνου, με δεντροφυτεύσεις και δημιουργία πάρκων, κυρίως σε περιοχές με αυξημένες εκπομπές θερμότητας λόγω της κυκλοφορίας οχημάτων, ώστε να εκτονώνεται, έστω και μερικώς, η προκαλούμενη θερμική επιβάρυνση.

 

Τα αυξημένα πρόστιμα στα οχήματα απογείωσαν τις πωλήσεις των αντιραντάρ – Επιτρέπονται ή όχι;

Αυξημένες είναι οι πωλήσεις αντιραντάρ μετά την ανοδική πορεία των προστίμων που έχει φέρει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.). Παρά το ότι τα συγκεκριμένα συστήματα είναι εύκολο να αγοραστούν, η χρήση τους απαγορεύεται, με τις κυρώσεις να είναι σοβαρές.

Τι κάνουν τα αντιραντάρ

Οι κλασικοί ανιχνευτές ραντάρ είναι μικρές συσκευές που εντοπίζουν τις εκπομπές των αστυνομικών ραντάρ και ειδοποιούν τον οδηγό, ενώ σε πιο εξελιγμένη μορφή εμφανίζονται οι λεγόμενοι laser jammers, που ανιχνεύουν και παρεμποδίζουν τα LIDAR πιστόλια της αστυνομίας, στέλνοντας πίσω σήμα που μπλοκάρει την καταγραφή της ταχύτητας.

Ο νέος Κ.Ο.Κ. κατατάσσει την κατοχή και χρήση αντιραντάρ και jammer στις σοβαρές παραβάσεις. Το πρόστιμο είναι 350 ευρώ, ενώ προβλέπεται και αφαίρεση διπλώματος και στοιχείων κυκλοφορίας για 30 ημέρες.

Πώς εντοπίζονται οι παραβάτες

Τα αντιραντάρ μπορούν να εντοπιστούν σχετικά εύκολα. Ένα συχνό λάθος που κάνουν οι οδηγοί είναι η ορατή τοποθέτηση στο παρμπρίζ ή η καλωδίωση στο ταμπλό. Επιπλέον, υπάρχουν ειδικά συστήματα που «πιάνουν» την εκπομπή συχνοτήτων από τους ίδιους τους ανιχνευτές. Όσο για τα jammers, τα ίδια τα Radar πιστόλια της αστυνομίας καταγράφουν σφάλματα όταν παρεμβάλλεται σήμα, κάτι που αποτελεί άμεση ένδειξη για παράνομη χρήση.

Το ζήτημα των αντιραντάρ εντοπίζεται και στην υπόλοιπη Ευρώπη, με τις Αρχές σε άλλες χώρες να είναι ιδιαίτερα αυστηρές.

Στη Γερμανία, για παράδειγμα, η κατοχή και χρήση αντιραντάρ απαγορεύεται απόλυτα και επιφέρει βαριά πρόστιμα και αφαίρεση διπλώματος. Στη Γαλλία η χρήση jammer θεωρείται ποινικό αδίκημα, ενώ στην Ισπανία τα πρόστιμα για χρήση ανιχνευτών φτάνουν σε χιλιάδες ευρώ με αφαίρεση πόντων από το point system. Η Ιταλία κινείται στο ίδιο πλαίσιο, με απόλυτη απαγόρευση και κατασχέσεις συσκευών.

 

Τι θερμοκρασία πρέπει να βγάζει το κλιματιστικό αυτοκινήτου το καλοκαίρι

Όταν κάποιος βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητό του εν μέσω ζέστης – δηλαδή κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, τότε ο καλύτερος φίλος του είναι το κλιματιστικό.

Το καλοκαίρι, το κλιματιστικό διατηρεί το αυτοκίνητο δροσερό, αφαιρώντας την περιττή θερμότητα από την καμπίνα και εξασφαλίζει ιδανικές συνθήκες σε αυτήν.

Τι γίνεται όμως το χειμώνα, όταν οι θερμοκρασίες είναι χαμηλές; Κατά τους χειμερινούς μήνες λοιπόν η χρήση του κλιματιστικού είναι εξίσου απαραίτητη, καθώς ο ξηρός αέρας που βγαίνει από το κλιματιστικό, πέρα από το ότι μειώνει την υγρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, βοηθά και στο άμεσο ξεθάμπωμα των παραθύρων και του παρμπρίζ.

Η σωστή χρήση του κλιματιστικού είναι απαραίτητη, καθώς πέρα από τη βελτίωση της θερμοκρασίας του εσωτερικού της καμπίνας, βοηθάει και στη συντήρησή του ίδιου του συστήματος.

Το κλιματιστικό του αυτοκινήτου κατά τους καλοκαιρινούς μήνες

Ρυθμίστε το κλιματιστικό στους 22 βαθμούς και ανάλογα με το μέγεθος της διαδρομής, ανοίξτε τακτικά τα παράθυρα για να ανανεώνεται ο αέρας.

Κάντε χρήση της λειτουργίας της ανακύκλωσης του εσωτερικού αέρα, για καλύτερη απόδοση του κλιματιστικού.
Το παρκάρισμα σε σκιερά μέρη βοηθά, όπως επίσης και η χρήση ηλιοπροστασίας.

Τι να μη κάνετε με το κλιματιστικό του αυτοκινήτου

Αν χρησιμοποιείτε μόνο καλοριφέρ τους χειμερινούς μήνες, μην αμελείτε να ανοίγετε μία φορά τον μήνα και το κλιματιστικό, έτσι ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία ξηρότητας στο εσωτερικό του.

Μην ενεργοποιείτε αμέσως το κλιματιστικό. Οδηγήστε για 1-2 λεπτά, ώστε να ζεσταθεί αρκετά ο κινητήρας και στη συνέχεια ανοίξτε το κλιματιστικό.

Μην καπνίζετε ενώ δουλεύει το κλιματιστικό. Πέρα από την άσχημη μυρωδιά, θα βουλώσουν και τα φίλτρα του συστήματος.

 

Το άγνωστο πρόστιμο των 80 ευρώ – Τι δεν πρέπει να έχετε στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου

Κάποτε ήταν τα κομπολόγια, τα σταυρουδάκια, τα διάφορα φυλαχτά και –ποιος μπορεί να ξεχάσει– το διάσημο αποσμητικό με το δεντράκι.

Σήμερα, η τεχνολογία έχει πάρει τη θέση αυτών των «παραδόσεων» με πιο μοντέρνα, αλλά εξίσου ενοχλητικά αντικείμενα: κυρίως τις βάσεις για τα κινητά τηλέφωνα, που βλέπουμε ολοένα και πιο συχνά κολλημένες στο παρμπρίζ.

Τι λέει ο ΚΟΚ

Ωστόσο, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) είναι ξεκάθαρος: οτιδήποτε εμποδίζει το οπτικό πεδίο του οδηγού θεωρείται επικίνδυνο και απαγορεύεται ρητά. Σύμφωνα με το Άρθρο 34, παρ. 2 του ΚΟΚ, ο οπτικός άξονας του οδηγού πρέπει να παραμένει απολύτως ελεύθερος.

Αν διαπιστωθεί παράβαση, είτε πρόκειται για κρεμαστά αντικείμενα, κινητά τηλέφωνα, χαρτιά ή διακοσμητικά, επιβάλλεται πρόστιμο 80 ευρώ, καθώς και 3 βαθμοί στο point system.

Για την ασφάλεια

Για την ασφάλειά σας –και για να αποφύγετε τα πρόστιμα– φροντίστε να τοποθετείτε το κινητό σε βάσεις που δεν εμποδίζουν την ορατότητα, όπως στην κονσόλα ή στους αεραγωγούς του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερα επικίνδυνο είναι το φως από την οθόνη του κινητού τη νύχτα, που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό.

Εξίσου απαγορευμένες είναι και οι αντιηλιακές μεμβράνες στο παρμπρίζ. Αν έχουν χαμηλή διαπερατότητα (κάτω από 75%), επιφέρουν το ίδιο πρόστιμο με τις υπόλοιπες παραβάσεις.

Η ουσία δεν είναι μόνο το διοικητικό πρόστιμο – είναι κυρίως η ασφάλεια. Ένα καθαρό, ελεύθερο οπτικό πεδίο μπορεί να κάνει τη διαφορά σε μια κρίσιμη στιγμή.

Ειδήσεις Σήμερα:

 

Κύπρος: Νεκρό βρέφος που το είχαν ξεχάσει μέσα στο αυτοκίνητο

 

Ανείπωτη τραγωδία σημειώθηκε την Παρασκευή στη Λευκωσία, όταν μητέρα εντόπισε το βρέφος της νεκρό στο όχημα έξω από νηπιαγωγείο.

Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το βρέφος είχε αφεθεί για ώρες μέσα στο όχημα.

Σύμφωνα με το sigmalive.com οπως προκύπτει, η μητέρα μετέβη το πρωί στην εργασία της, θεωρώντας πως είχε αφήσει το βρέφος στον σταθμό. Εντούτοις, δεν το είχε μεταφέρει και το βρέφος έμεινε για ώρες εντός του οχήματος.

Όταν η μητέρα μετέβη στον σταθμό για να το παραλάβει, τότε διαπιστώθηκε ότι το βρέφος είχε αφεθεί στο όχημα.

Η Αστυνομία συνεχίζει τις έρευνες.

Βενζίνη: Γιατί είναι λάθος να φουλάρεις το αυτοκίνητό σου

 Με την τιμή της αμόλυβδης βενζίνης να έχει ξεπεράσει το όριο των 2 ευρώ, οποιοδήποτε λάθος κατά τη διάρκεια ανεφοδιασμού ενός αυτοκινήτου ή μίας μοτοσυκλέτας μάς κοστίζει, και μάλιστα ακριβά.

Με δεδομένο, ωστόσο, ότι η επίσκεψη στην αντλία -όσο οικονομικά και… ψυχικά επώδυνη κι αν είναι- είναι αναπόφευκτη, αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να ακολουθήσουμε μια πολύ διαφορετική στρατηγική, αποφεύγοντας τις όποιες απώλειες.

Μολονότι ο ανεφοδιασμός του αυτοκινήτου τις περισσότερες φορές εκτελείται από εξειδικευμένο προσωπικό, δεν σπανίζουν οι περιπτώσεις που παρουσιάζεται το φαινόμενο της υπερχείλισης καυσίμου. Ένα ρεζερβουάρ που έχει υπερχειλίσει αυξάνει την πιθανότητα ανάφλεξης, ενώ ενέχει και ο κίνδυνος να προκληθεί αλλοίωση ακόμα και στο χρώμα του αμαξώματος.

Η ρίψη άφθονου νερού στο σημείο στο οποίο έχει εντοπιστεί η υπερχείλιση μπορεί να αποτρέψει τα χειρότερα, ωστόσο, καλό θα ήταν να αποφύγουμε την όποια υπερβολή ως προς την ποσότητα του καυσίμου που χορηγούμε στο ΙΧ μας.

Αύξηση κατανάλωσης καυσίμου

Δεν είναι μυστικό ότι όσο μεγαλύτερο είναι το βάρος του αυτοκίνητου μας, τόσο μεγαλύτερη είναι και η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό, ωστόσο, που πολλοί αγνοούν είναι ότι το βάρος του ΙΧ μας αυξάνεται όχι μόνο λόγω της τοποθέτησης εντός της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ αχρείαστων αντικειμένων, αλλά και λόγω του… τιγκαρίσματος του ρεζερβουάρ με καύσιμο.

Σίγουρα, αν χορηγήσουμε 45 λίτρα στο ρεζερβουάρ μας, δεν θα επιφέρει τεράστια αλλαγή στο βάρος του ΙΧ μας συγκριτικά με τη χορήγηση –επί παραδείγματι– 20 λίτρων, και η αύξηση στην κατανάλωση δύσκολα θα γίνει αισθητή.

Σε περίπτωση, όμως, που το φουλάρισμα αποτελεί κανόνα, σε βάθος χρόνου η οικονομική επιβάρυνση δεν θα είναι καθόλου αμελητέα.

Ημερομηνία λήξης

Ως γνωστόν, τόσο η βενζίνη όσο και το diesel αποτελούν προϊόντα του πετρελαίου το οποίο μπορεί να αντέξει για εκατομμύρια χρόνια. Όταν, ωστόσο, διυλίζεται σε καύσιμο, χορηγούνται διάφορα πρόσθετα που παρότι βελτιώνουν τη λειτουργία του μοτέρ του ΙΧ μας, το καθιστούν ευάλωτο στη ζέστη, το οξυγόνο και την υγρασία.

Εφόσον, λοιπόν, τιγκάρουμε το ΙΧ μας με καύσιμο και αφήσουμε το τελευταίο αναξιοποίητο στο ρεζερβουάρ επί μήνες, το καύσιμο θα χάσει κάποιες από τις ιδιότητές του, επηρεάζοντας σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία του κινητήρα.

Επιπλέον, μεταξύ των κινδύνων που ελλοχεύουν είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, τα πειράκια, και η ανάπτυξη μικροοργανισμών οι οποίοι μπορεί να φράξουν τα σωληνάκια, τα μπεκ ψεκασμού, την τρόμπα καυσίμου και το φίλτρο.

Mystery Event ιστορικών αυτοκινήτων στην Ναύπακτο!

 

 

 

Σαράντα εντυπωσιακά ιστορικά αυτοκίνητα με πληρώματα από την Ελλάδα και το εξωτερικό, συμμετείχαν στο φετινό Mystery Event που είχε ως τερματισμό την Ναύπακτο, μετά από περιήγηση στην ευρύτερη περιοχή. 

 

Στον ξεχωριστό αυτό αγώνα, η διαδρομή παραμένει άγνωστη έως και την τελευταία στιγμή, καθώς οι συμμετέχοντες ενημερώνονται για το σημείο εκκίνησης από τους διοργανωτές μέσω sms τα ξημερώματα της ίδιας ημέρας.  Εκεί, παραλαμβάνουν έναν κλειστό φάκελο με οδηγίες για τη διαδρομή.  

 

Η αφετηρία για το φετινό Mystery Event ορίστηκε στο Αντίρριο, με τη διαδρομή να περιλαμβάνει το Αιτωλικό, το Θέρμο, τη Γέφυρα Μπανιά και τον τερματισμό να είναι στην ιστορική πόλη της Ναυπάκτου.

 

Οι συμμετέχοντες εξέφρασαν τον ενθουσιασμό και την ικανοποίησή τους για τη διοργάνωση, την εξαιρετική διαδρομή και το φυσικό τοπίο της περιοχής.  Σημειώνεται ότι, το παλαιότερο αυτοκίνητο που συμμετείχε ήταν ένα προπολεμικό MG και το νεότερο ένα μοντέλο του 1981.

 

Σε δήλωσή του ο Δήμαρχος Ναυπακτίας κ.Βασίλης Γκίζας σημείωσε: «Ο συγκεκριμένος αγώνας αποτελεί προπομπό επόμενων αντίστοιχων και ακόμη μεγαλύτερων διοργανώσεων αποδεικνύοντας στην πράξη ότι ο Δήμος μας παραμένει ανοικτός σε σημαντικά και ποιοτικά γεγονότα που αναδεικνύουν τα συγκριτικά μας πλεονεκτήματα».   Ενώ, δεν παρέλειψε να ευχαριστήσει για τη συνεργασία τους διοργανωτές κ.Γιάννη Καράμπελα και κ.Νίκο Τζελέπη, τους συνεργάτες τους και το σύνολο των συμμετεχόντων.

Αυτοκίνητο: Καιρός για αλυσίδες

 Οι περσινές κακοκαιρίες ήταν και η αφορμή ώστε οι αλυσίδες χιονιού να είναι πλέον υποχρεωτικές σε όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως κατηγορίας, μέτρο που έχει ισχύ από την 1η Οκτωβρίου έως και τον Απρίλιο κάθε έτους.

Τα έντονα καιρικά φαινόμενα των τελευταίων ετών έχουν οδηγήσει την κυβέρνηση σε αυτή την απόφαση και, όπως φαίνεται, φέτος οι τροχονομικοί έλεγχοι θα είναι αυστηρότεροι σε όσους δεν συμμορφώνονται με τον ΚΟΚ.

Οσοι οδηγοί δεν συμμορφώνονται με το νέο μέτρο και δεν διαθέτουν στον χώρο αποσκευών μόνιμα τις αντιολισθητικές αλυσίδες, θα κληθούν να πληρώσουν πρόστιμο 80 ευρώ.

Ετσι, κάθε ΙΧ θα πρέπει να είναι εφοδιασμένο με αλυσίδες χιονιού τη συγκεκριμένη χειμερινή περίοδο.

Οσοι οδηγοί δεν συμμορφώνονται με το νέο μέτρο και δεν διαθέτουν στον χώρο αποσκευών μόνιμα τις αντιολισθητικές αλυσίδες, θα κληθούν να πληρώσουν πρόστιμο 80 ευρώ.

Σύμφωνα με τον ΚΟΚ, η τοποθέτηση των αλυσίδων χιονιού θα πρέπει να γίνεται σε ασφαλές σημείο, αφού προηγουμένως έχει τοποθετηθεί το προειδοποιητικό τρίγωνο σε απόσταση ασφαλείας, ενώ ο οδηγός θα πρέπει να φοράει γιλέκο ασφαλείας ώστε να γίνεται ορατός από απόσταση και ιδίως τις νυχτερινές ώρες.

Η έλλειψη εμπειρίας των οδηγών σε αυτές τις δύσκολες καταστάσεις και λόγω του ότι η χώρα μας, ως μεσογειακή, δεν έχει τις ίδιες συνθήκες με τις βόρειες χώρες που είναι πιο εξοικειωμένες με το χιόνι, απαιτεί επιπλέον γνώση στην τοποθέτησή τους.

Τα λάθη είναι συχνά, όπως η τοποθέτηση των αντιολισθητικών αλυσίδων σε ακατάλληλα σημεία (π.χ. ανηφόρες ή με έντονη κλίση του εδάφους), ενώ αρκετοί αψηφούν το γεγονός ότι η τοποθέτηση γίνεται στους δύο τροχούς του κινητήριου άξονα του αυτοκινήτου.

Για αυτόν τον λόγο, πριν από οποιαδήποτε απόδραση στα βουνά, θα πρέπει να κάνετε μια εξάσκηση στο σπίτι, αφού σε δύσκολες συνθήκες τα πράγματα θα σας φανούν… βουνό!

Αν διαθέτετε αυτοκίνητο 4×4, θα χρειαστείτε αλυσίδες για όλους τους τροχούς.

Οι τιμές

Οσον αφορά τις τιμές, αυτές ξεκινούν από 25 ευρώ, οι πιο απλές, ενώ μπορεί να φθάσουν έως και τα 550 ευρώ οι χιονοκουβέρτες.

Οι τελευταίες είναι πιο ευαίσθητες και σχίζονται πιο εύκολα ιδίως αν έχουν να διαβούν πιο τραχιά εδάφη με πέτρες κ.ά.

Αποτελεσματικές είναι οι αλυσίδες τύπου «αράχνη», που κοστίζουν περίπου 150 ευρώ.

Πιο σπάνιες στη χρήση είναι οι αλυσίδες με καρφιά, που ενδείκνυνται για υπερβολικά δύσκολες συνθήκες και προσφέρουν καλή πρόσφυση πάνω σε πάγο.

Μια νέα λύση είναι οι αλυσίδες από ελαστικό, που αντέχουν και σε άσφαλτο για αρκετά χιλιόμετρα – σχεδόν 1.000 χλμ.

Τα χιονολάστιχα

Αρκετοί οδηγοί και ιδιοκτήτες SUV προτιμούν τον χειμώνα να χρησιμοποιούν τα χιονολάστιχα.

Αυτά έχουν τη δυνατότητα να γαντζώνουν στο χιόνι, προσφέροντας υπό ορισμένες συνθήκες την ίδια πρόσφυση και αποτελεσματικότητα με τις αλυσίδες.

Σε κάθε περίπτωση έχουν καλύτερη αντοχή σε ιδιαίτερα χαμηλές θερμοκρασίες, σε σύγκριση με τα θερινά λάστιχα.

Το κόστος των ελαστικών χιονιού είναι πολλές φορές αποτρεπτικό για τους ιδιοκτήτες των ΙΧ σε ορεινές περιοχές – οι φθηνότερες λύσεις ξεκινούν από τα 300 και φτάνουν τα 500 ευρώ!

Ο ΚΟΚ αναφέρει ότι ειδικά ελαστικά (χιονολάστιχα) είναι τα ελαστικά για χρήση σε συνθήκες χιονόπτωσης, δηλαδή εκείνα που φέρουν την ειδική σήμανση του «αλπικού» συμβόλου και χαρακτηριστικό M+S.

Ζωγράφου: Εκρηκτικός-εμπρηστικός μηχανισμός εξερράγη σε αυτοκίνητο του ΕΦΚΑ

 Επίθεση σε αυτοκίνητο του ΕΦΚΑ σημειώθηκε τη νύχτα στου Ζωγράφου, από την οποία προκλήθηκαν ζημιές στο όχημα και στα γραφεία της υπηρεσίας (φωτογραφία αρχείου, επάνω, από Eurokinissi/Γιάννης Παναγόπουλος).

Προκλήθηκε πυρκαγιά

Σύμφωνα με την αστυνομία, σαράντα λεπτά μετά τα μεσάνυχτα σήμερα Πέμπτη άγνωστοι τοποθέτησαν εκρηκτικό-εμπρηστικό μηχανισμό σε αυτοκίνητο του ΕΦΚΑ που βρισκόταν σταθμευμένο έξω από τα γραφεία του ασφαλιστικού φορέα, στη διασταύρωση των οδών Παπαδιαμαντοπούλου και Τραπεζούντος, στου Ζωγράφου.

Από την ενεργοποίηση του μηχανισμού προκλήθηκε πυρκαγιά στο αυτοκίνητο και ράγισε τζαμαρία των γραφείων.

Για την κατάσβεση της φωτιάς μετέβησαν στο σημείο 6 πυροσβέστες με 2 πυροσβεστικά οχήματα που κατάφεραν άμεσα να τη θέσουν υπό έλεγχο.

Βρέθηκαν υπολείμματα

Επί τόπου βρίσκονται αστυνομικές δυνάμεις και ειδικοί του Τμήματος Εξουδετέρωσης Εκρηκτικών Μηχανισμών, ερευνώντας για στοιχεία που θα μπορούσαν να οδηγήσουν στους δράστες της επίθεσης.

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι, με βάση τα υπολείμματα που βρέθηκαν, ο εκρηκτικός-εμπρηστικός μηχανισμός αποτελείτο από γκαζάκια και μπιτόνι με εύφλεκτο υγρό.