Σε ισχύ από σήμερα ο νέος ΚΟΚ: Τσουχτερά πρόστιμα για κατανάλωση αλκοόλ και χρήση κινητού

Σε ισχύει τίθεται από σήμερα ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) και ο στόχος του είναι να ενισχυθεί η οδική ασφάλεια και η αποτροπή της επανάληψης παραβάσεων, καθώς οι ποινές γίνονται προοδευτικά βαρύτερες για όσους υποτροπιάζουν. Επισημαίνεται πως ο νέος ΚΟΚ φέρνει πιο αυστηρές κυρώσεις  από τις υφιστάμενες και πολύ πιο υψηλά πρόστιμα για τους παραβάτες οδηγούς.

Τα πρόστιμα που φέρνει ο νέος ΚΟΚ

Μάλιστα τα βασικά σημεία του νέου ΚΟΚ είναι τα εξής:

• Για τη χρήση κινητού τηλεφώνου προβλέπονται πρόστιμα ύψους  350 ευρώ με 4.000 ευρώ, αλλά και αφαίρεση άδειας για διάστημα έως και 8 ετών. Σε ατυχήματα, προβλέπονται ποινές κάθειρξης έως και ισόβια.
• Για τη μη χρήση κράνους ή ζώνης επιβάλλονται πρόστιμα από 350 ευρώ έως 2.000 ευρώ αλλά προβλέπεται και αφαίρεση άδειας για διάστημα έως και 12μηνών. Οδηγός και συνεπιβάτες τιμωρούνται εξίσου.
• Για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ προβλέπονται πρόστιμα ύψους  350 ευρώ με 4.000 ευρώ, αφαίρεση άδειας για διάστημα έως και 10 ετών, αλλά και φυλάκιση έως 5 έτη για υψηλά ποσοστά αλκοόλ. Σε θανατηφόρα ατυχήματα προβλέπεται ισόβια κάθειρξη.

• Για παράβαση ορίου ταχύτητας προβλέπονται πρόστιμα έως 2.000 ευρώ αλλά  και αφαίρεση άδειας  για διάστημα έως 1 έτους. Σε κόντρες, τα πρόστιμα αγγίζουν τις 8.000 ευρώ με αφαίρεση άδειας 4 έτη.
• Για παράβαση STOP ή σηματοδότη επιβάλλονται πρόστιμα ύψους  350 ευρώ με 4.000 ευρώ και προβλέπεται αφαίρεση άδειας για διάστημα έως 8 ετών. Σε ατυχήματα, προβλέπεται φυλάκιση έως και ισόβια.
• Για οδήγηση χωρίς δίπλωμα προβλέπονται πρόστιμο ύψους 1.000 ευρώ με 4.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας διάρκειας έως 8 ετών  και φυλάκιση έως 2 έτη.
• Για παρακώλυση σιδηροδρόμων ή δημόσιας συγκοινωνίας επιβάλλονται πρόστιμα έως 4.000 ευρώ, ενώ προβλέπεται και αφαίρεση άδειας έως 8 έτη και κάθειρξη έως 20 έτη ή ισόβια σε περίπτωση ατυχήματος.
• Για παρκάρισμα σε θέσεις ΑμεΑ προβλέπονται πρόστιμα ύψους 150 ευρώ με 2.000 ευρώ και αφαίρεση άδειας  διαρκείας έως 1 έτους.

 ΔΙΑΒΑΣΤΕ επίσης τι σας περιμένει:  ΔΗΜΟΣ ΝΑΥΠΑΚΤΙΑΣ: "Πειρατεία" σε Τραπεζικούς Λογαριασμούς... δημοτών!! | Neo-Astronafpaktos

Το άγνωστο πρόστιμο των 80 ευρώ – Τι δεν πρέπει να έχετε στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου

Κάποτε ήταν τα κομπολόγια, τα σταυρουδάκια, τα διάφορα φυλαχτά και –ποιος μπορεί να ξεχάσει– το διάσημο αποσμητικό με το δεντράκι.

Σήμερα, η τεχνολογία έχει πάρει τη θέση αυτών των «παραδόσεων» με πιο μοντέρνα, αλλά εξίσου ενοχλητικά αντικείμενα: κυρίως τις βάσεις για τα κινητά τηλέφωνα, που βλέπουμε ολοένα και πιο συχνά κολλημένες στο παρμπρίζ.

Τι λέει ο ΚΟΚ

Ωστόσο, ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) είναι ξεκάθαρος: οτιδήποτε εμποδίζει το οπτικό πεδίο του οδηγού θεωρείται επικίνδυνο και απαγορεύεται ρητά. Σύμφωνα με το Άρθρο 34, παρ. 2 του ΚΟΚ, ο οπτικός άξονας του οδηγού πρέπει να παραμένει απολύτως ελεύθερος.

Αν διαπιστωθεί παράβαση, είτε πρόκειται για κρεμαστά αντικείμενα, κινητά τηλέφωνα, χαρτιά ή διακοσμητικά, επιβάλλεται πρόστιμο 80 ευρώ, καθώς και 3 βαθμοί στο point system.

Για την ασφάλεια

Για την ασφάλειά σας –και για να αποφύγετε τα πρόστιμα– φροντίστε να τοποθετείτε το κινητό σε βάσεις που δεν εμποδίζουν την ορατότητα, όπως στην κονσόλα ή στους αεραγωγούς του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερα επικίνδυνο είναι το φως από την οθόνη του κινητού τη νύχτα, που μπορεί να τυφλώσει τον οδηγό.

Εξίσου απαγορευμένες είναι και οι αντιηλιακές μεμβράνες στο παρμπρίζ. Αν έχουν χαμηλή διαπερατότητα (κάτω από 75%), επιφέρουν το ίδιο πρόστιμο με τις υπόλοιπες παραβάσεις.

Η ουσία δεν είναι μόνο το διοικητικό πρόστιμο – είναι κυρίως η ασφάλεια. Ένα καθαρό, ελεύθερο οπτικό πεδίο μπορεί να κάνει τη διαφορά σε μια κρίσιμη στιγμή.

Ειδήσεις Σήμερα:

 

Νέος ΚΟΚ – Ποιοι θα χάνουν το δίπλωμα για 7 χρόνια

 Σημαντικές είναι οι αλλαγές που προβλέπονται στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), ο οποίος πρόκειται να ψηφιστεί το επόμενο διάστημα.

Ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, μίλησε σε τηλεοπτική εκπομπή και αναφέρθηκε στον νέο ΚΟΚ, για τον οποίο τόνισε ότι «είναι εν πολλοίς έτοιμος, διότι έχει τελειώσει η διαβούλευση».

Σημείωσε ακόμη ότι υπάρχουν «τρία-τέσσερα ζητήματα που θέλουμε να αυστηροποιήσουμε, όπως είναι η παρεμπόδιση σιδηροδρομικού έργου».

Οι μεγάλες αλλαγές του νέου ΚΟΚ

Όσον αφορά τις μεγάλες αλλαγές που θα εισάγει ο νέος ΚΟΚ, ο Κ. Κυρανάκης επισήμανε ότι απενοχοποιείται το όχημα, καθώς η ποινή θα βαραίνει τον οδηγό και όχι το αυτοκίνητο, κάτι που σημαίνει ότι περιορίζεται η αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των πινακίδων κυκλοφορίας.

«Δεν θα τιμωρείται το όχημα που μπορεί να χρησιμοποιεί μια οικογένεια. Μπορεί να κάνει λάθος το παιδί μιας οικογένειας και επειδή υπάρχει μόνο ένα όχημα, να μην μπορεί ο πατέρας να πάει στη δουλειά του», ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών.

Πρόσθεσε, μάλιστα, ότι η δεύτερη μεγάλη αλλαγή είναι η επιβολή εξουθενωτικών ποινών για όσους επαναλαμβάνουν παραβάσεις, δηλαδή είναι κατά συρροή παραβάτες. «Γι’ αυτούς θα υπάρχουν διπλές και τριπλές ποινές», επισήμανε.

Ποινές και πρόστιμα

Σημειώνεται ότι στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, οι παραβάσεις που γίνονται από έναν οδηγό για δεύτερη φορά μέσα σε ένα έτος, επιφέρουν πρόστιμο 1.000 ευρώ και αφαίρεσης της άδειας οδήγησης για διάστημα έως 180 ημέρες.

Ειδικότερα πρόκειται για:

• οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
• παραβίαση STOP
• παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
• οδήγηση για επίδειξη ικανότητας, συμμετοχή σε κόντρες
• χρήση κινητού τηλεφώνου
• μη χρήση ζώνης
• υπέρβαση ορίου ταχύτητας
• χρήση ΛΕΑ
• στάση ή στάθμευση σε θέση όπου βρίσκεται ράμπα διάβασης ατόμων με αναπηρία,
• οδήγηση χωρίς δίπλωμα.

Για 7 χρόνια χωρίς δίπλωμα

Βέβαια, το πρόστιμο μπορεί να είναι βαρύτερο σε περιπτώσεις που ένας οδηγός βρεθεί να οδηγεί μέσα σε ένα έτος με συγκέντρωση οινοπνεύματος στο αίμα άνω του 1,10g/l (μετρούμενη με τη μέθοδο της αιμοληψίας ή άνω των 0,60 χιλιοστών του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα, όταν η μέτρηση γίνεται στον εκπνεόμενο αέρα με αντίστοιχη συσκευή αλκοολομέτρου).

Σε αυτήν την περίπτωση η «καμπάνα» ανέρχεται σε 2.000 ευρώ και το δίπλωμα χάνεται έως και για 2 έτη.

Σε περίπτωση που ένας οδηγός παραβιάσει κόκκινο, οδηγήσει υπό την επήρεια αλκοόλ, παραβιάσει STOP, ή συμμετάσχει σε αυτοσχέδιους αγώνες, για τρίτη φορά μέσα σε διάστημα 5 ετών, τότε η άδεια οδήγησης αφαιρείται για 7 χρόνια. Παράλληλα, γίνεται υποχρεωτική η επανεκπαίδευση και εξέταση για τη χορήγηση της άδειας οδήγησης.

ΚΟΚ: Άτολμες και ελλιπείς χαρακτηρίζουν τις διατάξεις οι συμμετέχοντες στη διαβούλευση - Η εγκατάλειψη θύματος τροχαίου παραμένει πλημμέλημα

 Αυξομειώσεις προστίμων και όχι αλλαγή κουλτούρας, άτολμη μείωση του ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ. την ώρα σε κατοικημένες περιοχές, η οποία αυτοναιρείται στις προυποθέσεις του σχετικού άρθρου και ελλιπή προστασία στους πεζούς, τους ποδηλάτες και γενικότερα στους ευάλωτους χρήστες των οδών καταλογίζουν οι φορείς που συμμετέχουν μέσω σχολίων στη δημόσια διαβούλευση για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), ο οποίος δεν αυστηροποιεί τις ποινές για την εγκατάλειψη θυμάτων τροχαίων που εξακολουθεί να θεωρείται πλημμέλημμα.

Υστερα από πέντε και πλέον χρόνια που το αρμόδιο υπουργείο ασχολείται με την αναθεώρηση του ΚΟΚ, το αποτέλεσμα φαίνεται πως είναι μικρότερο των περιστάσεων και μάλλον αδύναμο να αυξήσει την οδική ασφάλεια, όπως προκύπτει από τα 503 σχόλια που είχε συγκεντρώσει έως το βράδυ της Τετάρτης η διαβούλευση, τα περισσότερα εκ των οποίων προέρχονται από απλούς πολίτες

«Η πολιτεία με το άρθρο 43 αναγορεύεται σε ηθικό αυτουργό των τροχαίων με εγκατάλειψη προτρέποντας τους δράστες να το κάνουν για να έχουν αν εντοπιστούν ηπιότερη αντιμετώπιση μιας και δεν θα μπορεί να τεκμηριωθεί η ύπαρξη αλκοόλ ή ναρκωτικών ουσιών στο αίμα τους κατά τον χρόνο τέλεσης του εγκλήματος», επισημαίνει στο σχόλιό του ο Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Προσθέτει ότι έως σήμερα όλες οι διώξεις που έχουν ασκηθεί και όλες οι αποφάσεις δικαστηρίων για θανατηφόρα τροχαία με εγκατάλειψη καταλήγουν πάντα σε έξι μήνες φυλάκιση και τρίμηνη αφαίρεση της άδειας οδήγησης, όταν η υπόθεση τελεσιδικήσει, δηλαδή οκτώ χρόνια μετά το συμβάν.

Τα μέλη του Συλλόγου σημειώνουν ότι «η αντιμετώπιση της εγκατάλειψης θύματος από τον νομοθέτη ως πράξη μικρής απαξίας και χαμηλής ποινικής αξιολόγησης οδηγεί και στην άμεση απελευθέρωση των δραστών αν τυχόν αυτοί συλληφθούν όπως και στη μη αφαίρεση της άδειας οδήγησης άμεσα», ενώ και τα μέλη της οργάνωσης «ΠΕΖΗ» χαρακτηρίζουν το γεγονός αυτό «εγκληματικό» απαιτώντας να αναβαθμιστεί σε κακούργημα.

Ζητούν μηδενική ανοχή στο αλκοόλ και ναρκοτέστ

Απογοητευμένος δηλώνει ο Σύλλογος και για την επιμονή της Πολιτείας να μη θεσμοθετεί τη μηδενική ανοχή στο αλκοόλ και να μην εισάγει στους ελέγχους το «ναρκοτέστ». Κι αυτό παρά το γεγονός ότι από το 2018 η Επιστημονική Επιτροπή του ΕΚΑΒ και ο Τομέας Πρόληψης Ατυχημάτων έχουν ζητήσει την θέσπιση της Μηδενικής Ανοχής στο Αλκοόλ για τους οδηγούς, ενώ την ίδια αντιμετώπιση έχει συστήσει από το 2021 στα κράτη - μέλη και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Προσθέτει ότι έως σήμερα όλες οι διώξεις που έχουν ασκηθεί και όλες οι αποφάσεις δικαστηρίων για θανατηφόρα τροχαία με εγκατάλειψη καταλήγουν πάντα σε έξι μήνες φυλάκιση και τρίμηνη αφαίρεση της άδειας οδήγησης, όταν η υπόθεση τελεσιδικήσει, δηλαδή οκτώ χρόνια μετά το συμβάν.

Τα μέλη του Συλλόγου σημειώνουν ότι «η αντιμετώπιση της εγκατάλειψης θύματος από τον νομοθέτη ως πράξη μικρής απαξίας και χαμηλής ποινικής αξιολόγησης οδηγεί και στην άμεση απελευθέρωση των δραστών αν τυχόν αυτοί συλληφθούν όπως και στη μη αφαίρεση της άδειας οδήγησης άμεσα», ενώ και τα μέλη της οργάνωσης «ΠΕΖΗ» χαρακτηρίζουν το γεγονός αυτό «εγκληματικό» απαιτώντας να αναβαθμιστεί σε κακούργημα.

Ζητούν μηδενική ανοχή στο αλκοόλ και ναρκοτέστ

Απογοητευμένος δηλώνει ο Σύλλογος και για την επιμονή της Πολιτείας να μη θεσμοθετεί τη μηδενική ανοχή στο αλκοόλ και να μην εισάγει στους ελέγχους το «ναρκοτέστ». Κι αυτό παρά το γεγονός ότι από το 2018 η Επιστημονική Επιτροπή του ΕΚΑΒ και ο Τομέας Πρόληψης Ατυχημάτων έχουν ζητήσει την θέσπιση της Μηδενικής Ανοχής στο Αλκοόλ για τους οδηγούς, ενώ την ίδια αντιμετώπιση έχει συστήσει από το 2021 στα κράτη - μέλη και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.

Οπως τονίζει στο αναλυτικό σχόλιό του ο Σύλλογος, στη χώρα μας ο αριθμός θανάτων και τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις είναι επί δεκαετίες πολύ υψηλός. Την ίδια στιγμή έχει εδώ και χρόνια τεκμηριωθεί από ιατρικές μελέτες πως δεν υπάρχει ποσότητα αλκοόλ που να θεωρείται πως δεν επηρεάζει το χρήστη. Οι συγγενείς θυμάτων τροχαίων, ο αριθμός των οποίων έφτασε τους 637 το 2023, υπογραμμίζουν ότι δεν λαμβάνεται υπ όψιν ούτε το γεγονός πως πολλαπλοί παράγοντες, όπως η αυπνία, η μεγάλη περίοδος εντατικής εργασίας, η μεγάλη έκθεση στην ηλιακή ακτινοβολία κλπ επιτείνουν την δράση του αλκοόλ.

Παραθέτουν μάλιστα στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία, την ώρα που η Ελλάδα έχει θεσπίσει σαν «νόμιμο όριο Συγκέντρωσης Αλκοόλ στο Αίμα» τα 0,5gr/L για τους οδηγούς γενικά ενώ για τους επαγγελματίες και τους νέους οδηγούς ισχύει το όριο των 0.2 gr/L, τέσσερις ευρωπαϊκές χώρες (Τσεχία, Ουγγαρία, Ρουμανία, Σλοβακία) έχουν θεσμοθετήσει σαν όριο το 0 gr/L για όλες τις κατηγορίες οδηγών ενώ άλλες τέσσερις (Εσθονία, Πολωνία, Σουηδία, Νορβηγία) έχουν θεσμοθετήσει σαν όριο το 0.2 gr/L επίσης για όλες τις κατηγορίες οδηγών. Ειδικά για τους επαγγελματίες και τους νέους οδηγούς εννέα ευρωπαϊκές χώρες έχουν θεσμοθετήσει το Μηδενικό Αλκοόλ (Τσεχία, Ουγγαρία, Ρουμανία, Σλοβακία, Λιθουανία, Κροατία, Γερμανία, Ιταλία, Σλοβενία).

«Τα τροχαία δεν είναι ατυχήματα. Είναι προβλέψιμα και μπορούν να προληφθούν λέει ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας. Αυτή η αντίληψη επιτάσσει την υιοθέτηση της κατεύθυνσης Μηδενική Χρήση Αλκοόλ από τους οδηγούς», επισημαίνεται στο σχόλιο.

Ο Σύλλογος ζητά επίσης την άμεση εφαρμογή του ναρκοτέστ, με το οποίο θα μπορεί να διαπιστώνεται ενδεχόμενη ύπαρξη ναρκωτικών ουσιών στον οργανισμό των οδηγών, καθώς όπως επισημαίνει επίσης επηρεάζει την οδήγηση, με διαταραχές στην κρίση, στην όραση και στα αντανακλαστικά.

Στα ζητήματα εκπαίδευσης αναφέρεται ο Πανελλήνιος Σύλλογος Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής τονίζοντας ότι στην Ελλάδα παρατηρείται απουσία μιας ενιαίας και σαφώς ορισμένης εκπαιδευτικής πολιτικής στον ΚΟΚ, η οποία οδηγεί στην ανάγκη ύπαρξης επιμέρους διατάξεων και κανονιστικών πράξεων, οι οποίες συμπληρώνουν το θεσμικό πλαίσιο. «Ωστόσο, αυτή η αποσπασματική προσέγγιση συχνά δημιουργεί κενά, αλληλοεπικαλύψεις, ασάφειες και μειωμένη συνοχή στον τρόπο με τον οποίο διαμορφώνεται και εφαρμόζεται η εκπαίδευση των νέων αλλά και των τακτικών οδηγών. Η έλλειψη ενός σαφούς θεσμικού πλαισίου που να ενσωματώνει τις απαιτήσεις για την κατάρτιση των εκπαιδευτών, τις μεθόδους διδασκαλίας και τα ελάχιστα εκπαιδευτικά κριτήρια υποβαθμίζει τη συνολική ποιότητα της εκπαίδευσης», την ώρα που δεν είναι θεσμοθετημένη και η σύνδεσή της με τον ΚΟΚ.

ΠΕΖΗ: Τα πρόστιμα δεν είναι λοταρία

Την ανάγκη να καταστεί σαφές ότι οι πεζοί έχουν προτεραιότητα στις διαβάσεις και οι οδηγοί οφείλουν να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί, επισημαίνει η οργάνωση «ΠΕΖΗ». Παράλληλα τονίζει ότι και αυτός ο ΚΟΚ διατηρεί τη φιλοσοφία ...λοταρίας στα πρόστιμα. Ως παράδειγμα αναφέρουν ότι τα πρόστιμα 700 ευρώ για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη είναι εξαιρετικά υψηλά και θα ήταν αποτελεσματικότερο να μειωθεί η χρηματική ποινή και να αυξηθεί πολύ ο αριθμός των κλήσεων.

Εξηγούν ότι σύμφωνα με τη στατιστική επετηρίδα της αστυνομίας, το 2023 βεβαιώθηκαν 13.979 παραβιάσεις σηματοδότη, ενώ κυκλοφορούν 9,1 εκατομμύρια οχήματα (ΕΛΣΤΑΤ). «Δηλαδή περίπου στο 0.15% των οχημάτων βεβαιώθηκε τέτοιο πρόστιμο. Αν υποθέσουμε ότι κάθε οδηγός (~όχημα) παραβιάζει σηματοδότη μιά φορά το χρόνο, τότε μόνο το 0.15% τιμωρείται με πρόστιμο. Αυτό δεν είναι αστυνόμευση, είναι κλήρωση», τονίζουν.

Προσθέτουν ότι η συμμόρφωση δεν επιτυγχάνεται με τα υψηλά ονομαστικά πρόστιμα, αλλά με τη συχνή αστυνόμευση και επιβολή τους: «Ένα υψηλό πρόστιμο που σπάνια επιβάλλεται είναι άδικο. Είναι θέμα τύχης να επιβληθεί σε κάποιον. Η επιβολή προστίμων δεν πρέπει να μοιάζει με λοταρία. Ένα χαμηλότερο πρόστιμο που επιβάλλεται πιο συχνά είναι δικαιότερο και αποτελεσματικότερο», καταλήγουν.

Τα 30 χλμ. στις πόλεις

«Το νέο κυρωτικό πλαίσιο του ΚΟΚ δεν είναι ένας νέος ΚΟΚ. Είναι νέες Κυρώσεις, δηλαδή νέα Πρόστιμα. Ομως το μεγάλο ζητούμενο δεν είναι αλλαγές στα πρόστιμα αλλά έργα για μια βιώσιμη πόλη», σημειώνει ο συγκοινωνιολόγος και ομότιμος καθηγητής του ΕΜΠ, Θάνος Βλαστός, ο οποίος προσθέτει ότι η μείωση του ορίου ταχύτητας συμπεριλήφθηκε «με μεγάλη καθυστέρηση στον ΚΟΚ». Προσθέτει ότι εισήχθη «πολύ διστακτικά διότι περιορίζεται σε μονόδρομους με μια μόνο λωρίδα κυκλοφορίας, ενώ σε μονόδρομους με τουλάχιστον δύο λωρίδες και αμφίδρομους θα εξακολουθήσει να ισχύει το όριο ων 50χλμ/ώρα».

Εξηγεί ότι ενώ το μέτρο θα έπρεπε να λειτουργεί προς την κατεύθυνση της αποθάρρυνσης από τη χρήση του ΙΧ, είναι μάλλον εκ προιμίου καταδικασμένο να αποτύχει, καθώς πολλοί μονόδρομοι δίνουν την εντύπωση ότι είναι μίας λωρίδας ενώ το αρμόδιο υπουργείο, μη αναγνωρίζοντας τη μία ζώνη στάθμευσης ως νόμιμη, θεωρεί ότι είναι δύο λωρίδων.

«Άρα σε όλους αυτούς το όριο ταχύτητας θα παραμείνει 50. Τίποτα δεν θα αλλάξει λοιπόν σε ένα υψηλό ποσοστό των δρόμων των ελληνικών πόλεων», σημειώνει προσθέτοντας ότι «με την απόφαση όπως πάρθηκε και δεδομένου ότι στους τοπικούς δρόμους τα κυκλοφοριακά μεγέθη είναι μικρά, η επίδραση στο επίπεδο του συνόλου των μετακινήσεων με αυτοκίνητο στην πόλη θα είναι περιορισμένη, επομένως ουσιαστικά αποθάρρυνση της χρήσης του ΙΧ δεν θα υπάρξει».

Ο κ. Βλαστός ο οποίος έχει μακρά ερευνητική πορεία σε ζητήματα βιώσιμης αστικής κινητικότητας, αναφέρει ότι «η ελληνική κοινωνία έχει αποκλείσει από τον δρόμο τους αναπήρους, τα παιδιά, τους ποδηλάτες, όσους θα επιθυμούσαν να χρησιμοποιούν πατίνια κ.λπ., ενώ αν επεδίωκε πραγματικά τη «συνύπαρξη» θα υποχρεωνόταν να μοιράσει δίκαια τον χώρο του δρόμου σε όλους τους χρήστες του, πεζούς και οχήματα, ειδικά σε εκείνα, ποδήλατα και πατίνια, που είναι αποκλεισμένα».

Σημειώνει την απουσία διαβάσεων, ενώ αναρωτιέται αν υπάρχει επαρκές προσωπικό που θα βεβαιώνει συστηματικά τις παραβάσεις: «Ή μήπως το «Νέο Κυρωτικό Πλαίσιο του ΚΟΚ» θα έχει την τύχη γενικά της ελληνικής νομοθεσίας που ναι μεν οι αρμόδιοι είναι περήφανοι που την ψήφισαν, όμως αδιαφορούν ως προς την εφαρμογή της».

Στο ζήτημα της μείωσης ορίων ταχύτητας παρεμβαίνουν και οι ποδηλάτες. Τόσο η «Ποδηλαττική Κοινότητα» όσο και η Πανελλαδική Ομοσπονδία Αστικής Ποδηλασίας υπογραμμίζουν ότι «η καθιέρωση των 30 χλμ/ώρα καθολικά και εξ ορισμού στις κατοικημένες περιοχές, γεγονός το οποίο δεν συμβαίνει στην παρούσα πρόταση, θα ήταν ένα σημαντικό μέτρο προς αυτή την κατεύθυνση».

Οι ποδηλάτες χαρακτηρίζουν τη ρύθμιση άτολμη «και ενδεχομένως χωρίς ιδιαίτερη επίπτωση αν διατηρηθεί ως έχει στην πρόταση. Δρόμοι όπως η Χαριλάου Τρικούπη, η Δημητρίου Σούτσου ή η Σεβαστουπόλεως διατηρούν χωρίς κανένα λόγο το όριο των 50 χλμ/ώρα», αναφέρουν, ενώ προειδοποιούν ότι εάν δεν υπάρξει επαρκής επιτήρηση, το μέτρο μπορεί να φέρει και τα αντίθετα αποτελέσματα, καθώς θα δίνεται η λανθασμένη εντύπωση ότι οι δρόμοι είναι ασφαλείς, και αν τα αυτοκίνητα δεν τηρούν το μέτρο αυτό, αυξάνεται ο κίνδυνος για τους πλέον ευάλωτους χρήστες.

Οι ίδιοι χαρακτηρίζουν τη διήθηση των δικύκλων στην κίνηση «ανορθόδοξη ρύθμιση, η οποία κανονικοποιεί μία παράνομη μέχρι σήμερα πρακτική», συμπληρώνοντας, πάντως, ότι είναι ακατανόητο γιατί τα ποδήλατα εξαιρούνται και προτείνουν να μπορούν να κάνουν διήθηση μεταξύ της πλέον δεξιάς και της δεύτερης λωρίδας.

Ελάχιστοι έλεγχοι ακόμα και σε σχολικά

Για προστιμα και ποινές «χάδι» για γηρασμένα λεωφορεία και φορτηγά κάνει λόγο ο πρόεδρος του Συνδικάτου Επαγγελματιών Οδηγών Φορτηγών, ο Αντώνης Σκουρής, αντιπρόεδρος της ΣΕΟΦΑΕ: «Συνεχίζει το Υπ. Μεταφορών, παρά τις καταγγελίες που έχουν γίνει από την Ομοσπονδία Μεταφορών Ελλάδας και το Συνδικάτο Επαγγελματιών Οδηγών Φορτηγών να επιμένει στα πρόστιμα "χάδι" όσον αφορά τις ποινές για Λεωφορεία και Φορτηγά στα οποία έχει λήξει η ημερομηνία απόσυρσης από την κυκλοφορία τους, (27 έτη)», επισημαίνει.

Προσθέτει ότι αυτήν την στιγμή, δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη χρονικού περιθωρίου για την επιστροφή των στοιχείων κυκλοφορίας στο υπουργείο, με αποτέλεσμα να φτάνουν στα σωματεία και την ομοσπονδία, παράπονα από μισθωτούς οδηγούς, οι οποίοι εξαναγκάζονται να κυκλοφορούν ληγμένα οχήματα για διάστημα ακόμα και ενός έτους.

Κάποιες από τις καταγγελίες αφορούν Σχολικά Λεωφορεία με τους τροχονομικούς ελέγχους να περιορίζονται μόνο κατά την έναρξη της σχολικής χρονιάς, να γίνονται συνήθως σε κεντρικές αρτηρίες και να διαρκούν μόνο ελάχιστες ημέρες από την έναρξη των σχολείων, «με αποτέλεσμα μετά από λίγες εβδομάδες να εμφανίζονται λεωφορεία "ερείπια", και ακόμα, οδηγοί ακατάλληλοι χωρίς τα προσόντα που προβλέπει ο νόμος, (άδεια οδήγησης D' και Π.Ε.Ι.). Έγώ ο ίδιος έχω συναντήσει εννιαθέσσια οχήματα σε δύο διαφορετικά εκπαιδευτήρια, τα οποία έχουν ταξινομηθεί ως Λεωφορεία, (με τί είδους έγκριση τύπου άραγε;)», καταγγέλλει ο κ. Σκουρής.

Στη διαβούλευση συμμετείχε και το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), το οποίο όπως αναλυτικά είχε γράψει το «Εθνος» ζητά το δικαίωμα κίνησης στις λεωφορειολωρίδες και των έμφορτων ταξί, καθώς και η Πανελλαδική Ομοσπονδία Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών, η οποία ζητά την τροποποίηση των ανώτατων ορίων ταχύτητας των λεωφορείων από τα 100 στα 110 χιλιόμετρα την ώρα και των διώροφων λεωφορείων από τα 80 στα 100 χιλιόμετρα την ώρα δεδομένου ότι έχει βελτιωθεί σημαντικά το οδικό δίκτυο της χώρας και ιδίως αυτό των χαρακτηρισμένων ως αυτοκινητοδρόμων.

Τέλος στην αφαίρεση πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας των οχημάτων – Τι αλλάζει με τον νέο ΚΟΚ

 Σημαντικές αλλαγές φέρνει ο νέος ΚΟΚ (Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας) όσον αφορά τις ποινές προς τους παραβάτες.

Η πιο σημαντική ίσως είναι η κατάργηση του μέτρου της αφαίρεσης των πινακίδων και της άδειας κυκλοφορίας του οχήματος.

Ποινές στον οδηγό, όχι στο όχημα

Η αλλαγή αυτή εντάσσεται στη νέα φιλοσοφία του ΚΟΚ που πλέον δεν θα τιμωρεί το όχημα με ακινητοποίηση αλλά τον παραβάτη οδηγό.

Κατ’ αυτόν τον τρόπο το όχημα θα μπορεί να κινείται με άλλον οδηγό, πολύ σημαντικό για οικογένειες που έχουν ένα αυτοκίνητο.

Αυτό επισημαίνεται και από το υπουργείο Μεταφορών, που αναφέρει ότι οι ποινές αφορούν κυρίως στον οδηγό (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής ΣΕΣΟ) και όχι στο όχημα (αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας), καθώς αυτό μπορεί να χρησιμοποιείται από περισσότερους από έναν οδηγούς.

Πιο αυστηρές ποινές του ΚΟΚ

Οι ποινές είναι ανάλογες των παραβάσεων και κατατάσσονται ως προς την επικινδυνότητά τους σε:

– αυτές που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρό ατύχημα (π.χ. η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, η υπερβολική ταχύτητα ή η αντικανονική προσπέραση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ).
– λιγότερο επικίνδυνες παραβάσεις (π.χ. παράνομη στάθμευση και διοικητικές παραβάσεις, όπως η οδήγηση χωρίς ο οδηγός να φέρει μαζί του τα νόμιμα έγγραφα).

Επιπλέον, προβλέπεται κλιμάκωση των ποινών για τους οδηγούς που υποπίπτουν συχνά σε παραβάσεις, φτάνοντας στην αφαίρεση διπλώματος ακόμα και για 7 έτη.

Πιο αυστηρές γίνονται οι ποινές και για όσους οδηγούς υπό την επήρεια αλκοόλ ή άλλων ουσιών. Μεταξύ άλλων προβλέπεται φυλάκιση τουλάχιστον 2 μηνών, διοικητικό πρόστιμο 1.200 ευρώ και αφαίρεση, επιτόπου, της άδειας οδήγησης για 180 ημέρες.

Οι βασικές αλλαγές

Συνοπτικά, τα βασικά σημεία στο Σχέδιο Νόμου «Νέο Κυρωτικό Πλαίσιο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και Λοιπές Διατάξεις για την Ασφαλή Κινητικότητα», συνοψίζονται στα εξής:

• · Ο εξορθολογισμός των ποινών και η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων ανάλογα με την επικινδυνότητα, καθώς και η επιβολή κυρώσεων που ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις και ενισχύουν τον αποτρεπτικό χαρακτήρα τους.
• · Η κατηγοριοποίηση των παραβάσεων σε τρεις βασικές κατηγορίες καθιστά το κυρωτικό πλαίσιο ρεαλιστικότερο και ευκολότερα εφαρμόσιμο από τα όργανα ελέγχου και πιο κατανοητό από τους πολίτες.
• · Για τις σοβαρότερες παραβάσεις που αυξάνουν σημαντικά την πιθανότητα πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων τίθενται αποτρεπτικές κυρώσεις (πρόστιμα και διοικητικά μέτρα) προκειμένου να περιοριστούν δραστικά.
• · Η θέσπιση της υποτροπιάζουσας παραβατικής και αντικοινωνικής οδικής συμπεριφοράς και η αυστηροποίηση – κλιμάκωση του κυρωτικού πλαισίου για την αποτροπή τους αποσκοπεί στη βελτίωση της ασφαλούς οδικής συμπεριφοράς.
• · Η απενοχοποίηση του οχήματος (δεν αφαιρούνται τα στοιχεία του οχήματος) για παραβάσεις που αφορούν σε επικίνδυνες οδηγικές συμπεριφορές για τις οποίες πλέον τιμωρείται μόνο ο παραβάτης οδηγός (χρηματικό πρόστιμο, αφαίρεση άδειας οδήγησης, βαθμοί ποινής ΣΕΣΟ).
• · Η μείωση της ανώτατης ταχύτητας κίνησης εντός του αστικού ιστού και σε οδούς γειτονιάς στα 30 χλμ/ώρα, υπό τις ειδικές προϋποθέσεις που προβλέπονται κατά περίπτωση.
• · Η διαμόρφωση συνθηκών βιώσιμης αστικής κινητικότητας μέσω της μείωσης της ταχύτητας ενισχύεται με την παραχώρηση ζωτικού χώρου σε οχήματα μικροκινητικότητας και μηχανοκίνητα δίκυκλα στην κυκλοφορία και τη στάθμευση (κανόνες για υπό όρους διήθηση, χώρος αναμονής στις διασταυρώσεις, πρόβλεψη χώρων στάθμευσης).
• · Συνδυαστικά με το ανωτέρω, αυστηροποιείται το κυρωτικό πλαίσιο για τα οχήματα μικροκινητικότητας και τα μηχανοκίνητα δίκυκλα, καθώς η χρήση του κράνους και η τήρηση των ορίων ταχύτητας είναι αδιαπραγμάτευτα και τιμωρούνται αυστηρά.
• · Αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για τη διεύρυνση της δυνατότητας αξιοποίησης τεχνικών ή ηλεκτρονικών μέσων για τη διαπίστωση των παραβάσεων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (κάμερες στα λεωφορεία).

Το διάστημα της δημόσιας διαβούλευσης ορίστηκε σε τρεις εβδομάδες.

ΚΟΚ: Πότε χάνεις οριστικά το δίπλωμα οδήγησης – Ποιες παραβάσεις σού το στερούν

Αν και πολλές παραβάσεις επισύρουν απλώς διοικητικά πρόστιμα ή και αφαίρεση βαθμών στο point system, υπάρχουν κι αυτές οι παραβάσεις του ΚΟΚ που μπορεί να στερήσουν διά παντός στον οδηγό το δίπλωμα οδήγησης.

Ο ΚΟΚ έχει την οριστική… λύση για όσους οδηγούς είναι ανεπίδεκτοι μαθήσεως

Δεν είναι λίγοι οι οδηγοί που αγνοούν τη δυνατότητα του ΚΟΚ να «αποσύρει» από την κυκλοφορία αυτούς που είναι επικίνδυνα επιπόλαιοι ή δεν μαθαίνουν από τα λάθη τους.

Για να χάσει κάποιος οριστικά το δίπλωμα οδήγησης, πρέπει να υποπέσει σε σοβαρές τροχαίες παραβάσεις και να το κάνει κατ’ εξακολούθηση.

Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να τελέσει τις παραβάσεις που ορίζει ο ΚΟΚ τρεις φορές μέσα σε διάστημα πέντε ετών.

Οι 5 παραβάσεις του ΚΟΚ που κοστίζουν ακριβά

• Κατανάλωση αλκοόλ.
• Πινακίδα STOP.
• Ερυθρός σηματοδότης.
• Επίδειξη ικανότητας, εντυπωσιασμού, ανταγωνισμού, τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων.
• Προσπέραση οχημάτων που δεν συνάδει με τα όσα ορίζει ο νόμος.

Ο ΚΟΚ αναφέρει συγκεκριμένα ότι «σε περίπτωση διάπραξης των παραβάσεων που συνδέονται με την κατανάλωση αλκοόλ, των παραβάσεων της πινακίδας Ρ-2 (το STOP) και του ερυθρού σηματοδότη, των παραβάσεων που συνδέονται με την επίδειξη ικανότητας, εντυπωσιασμού, ανταγωνισμού ή την τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων (κόντρες, παντιλίκια κ.α.), καθώς και των παραβάσεων των διατάξεων με τις οποίες ορίζεται ο τρόπος προσπέρασης οχημάτων για τρίτη φορά μέσα σε διάστημα πέντε (5) ετών, η άδεια οδήγησης αφαιρείται διά βίου».

 

Προ των πυλών ο νέος Κ.Ο.Κ – Έρχονται βαριές καμπάνες για όσους δεν φορούν κράνος

 Αυστηρότερες ποινές και υψηλά πρόστιμα για συγκεκριμένες παραβάσεις αναμένεται να φέρει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ), ο οποίος είναι θέμα χρόνου να τεθεί σε εφαρμογή.

Όσοι συνεχίζουν να παρανομούν, θέτοντας σε κίνδυνο τόσο τη δική τους ασφάλεια, όσο και αυτή των υπόλοιπων οδηγών, θα βρίσκονται αντιμέτωποι με τον νόμο και θα βάζουν βαριά το χέρι στην τσέπη.

Οι επιβάτες των δίκυκλων δεν θα αποτελέσουν εξαίρεση, καθώς ο Κ.Ο.Κ προβλέπει ποινές και πρόστιμα, για την πιο συνηθισμένη παράβαση, τη μη χρήση του προστατευτικού κράνους.

«Το δίκυκλο έχει μικρότερη κατανάλωση, αντίστοιχα μικρότερη εκπομπή ρύπων, καταλαμβάνει λιγότερο χώρο ενόσω κινείται, αλλά και ενόσω σταθμεύει. Γνωρίζω καλά ότι ένα σημαντικό θέμα που αφορά και στην οδική ασφάλεια αλλά και στην ευχέρεια χρήσης ενός δικύκλου είναι η διήθηση, οι ελιγμοί δηλαδή ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Πρόκειται για μια καθημερινότητα που σήμερα αντίκειται σε όσα λέει ο Κ.Ο.Κ», ανέφερε η Χριστίνα Αλεξοπούλου, αρμόδια υφυπουργός Μεταφορών μιλώντας για τη νέα φιλοσοφία του Κώδικα, στο 1ο Συνέδριο Sustainable Ride που πραγματοποιήθηκε στο Metropolitan Expo.

«Είναι απολύτως αναγκαίο ως λαός να αναπτύξουμε μια κουλτούρα ασφάλειας συνολικά»

Αναφορικά με τις παραβάσεις από τους δικυκλιστές, σημείωσε: «Θα είμαστε αυστηρότεροι στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με όσους επιμένουν να κινδυνεύουν και να παρανομούν κινούμενοι χωρίς το προστατευτικό κράνος. Θα υπάρχουν αυστηρές ποινές και υψηλά χρηματικά πρόστιμα ειδικά για τους καθ’ έξιν παραβάτες. Είναι απολύτως αναγκαίο ως λαός να αναπτύξουμε μια κουλτούρα ασφάλειας συνολικά, μια κουλτούρα ασφάλειας που ξεκινά από τα παιδιά μας. Το παιδί πρέπει να φορά κράνος στα ρόλερ, στο πατίνι, στο ποδήλατο, στο σκι και σε όλες τις μορφές κινητικότητας που ενέχουν ταχύτητα».

Και πρόσθεσε, παραθέτωντας ορισμένα στοιχεία: «Τα στοιχεία σήμερα δείχνουν ότι το 34% των τροχαίων δυστυχημάτων στη χώρα μας αφορούν μηχανές. Το 2021 είχαμε 214 θύματα. Αν σ’ αυτό το ποσοστό προστεθούν τα ποδήλατα και τα μοτοποδήλατα ανεβαίνουμε στο 40%. Ο απολογισμός δεν είναι καλός. Είναι σημαντικό να μειώσουμε την ταχύτητά μας, να φοράμε πάντα το κράνος και τα προστατευτικά αλλά και να τηρούμε τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ώστε να συνυπάρχουμε με ασφάλεια».

Ποινές ανάλογα με την επικινδυνότητα της παράβασης

Σημειώνεται ότι στον νέο Κ.Ο.Κ οι ποινές θα είναι κατηγοριοποιημένες ως προς την επικινδυνότητά τους.

Αυστηρότερες θα είναι όσες συνδέονται με σοβαρά τροχαία ατυχήματα, με χαρακτηριστικά παραδείγματα την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, την υπερβολική ταχύτητα, την αντικανονική προσπέραση και την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Μάλιστα, για τους οδηγούς που υποπίπτουν σε επαναλαμβανόμενες επικίνδυνες παραβάσεις, εξετάζεται να αφαιρείται το δίπλωμα οδήγησης αρχικά για μερικούς μήνες, στη συνέχεια για μερικά έτη και τέλος οριστικά.

Τέλος, αυστηρότερο θα γίνει το πλαίσιο και για τη στάθμευση σε χώρο που είναι για ΑμεΑ, αλλά και για την κίνηση σε λεωφορειολωρίδες.

ΚΟΚ: Ποια οχήματα απαγορεύεται να κινούνται σε αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας

 Η είσοδος σε αυτοκινητόδρομο και οδούς ταχείας κυκλοφορίας διέπεται από συγκεκριμένους κανόνες που δεν επιτρέπουν την χρήση τους σε όλους τους τύπους οχημάτων.

Σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας το συγκεκριμένο φαινόμενο απαγορεύεται, καθώς η κίνηση σε αυτοκινητόδρομους και οδούς ταχείας κυκλοφορίας επιτρέπεται μόνο σε οχήματα που μπορούν να αναπτύξουν σε οριζόντια οδό ταχύτητα μεγαλύτερη των 70 χλμ./ώρα. Σε αντίθετη περίπτωση το διοικητικό πρόστιμο είναι της τάξης των 200 ευρώ.

Τα Ε.Π.Η.Ο.

Όπως είναι λογικό, οχήματα όπως τρίκυκλα ή διάφορα ηλεκτρικά τροχοφόρα όπως Ελαφριά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα, δεν μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια σε αυτές τις οδούς, θέτοντας σε κίνδυνο και τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου.

Παράλληλα, δημιουργούν πρόβλημα στην ροή της κυκλοφορίας και επιβαρύνουν με ένα επιπλέον κινούμενο αντικείμενο το οπτικό πεδίο των υπόλοιπων οδηγών που προσπαθούν να κινηθούν με το όριο ταχύτητας.

Τέλος, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τα Ε.Π.Η.Ο. απαγορεύεται να κυκλοφορούν σε οδούς όπου το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των οχημάτων υπερβαίνει τα 50 χλμ./ώρα.

Το πρόστιμο που έχει ορίσει ο Κ.Ο.Κ. για τους παραβάτες είναι 80 ευρώ.